[发明专利]摩托车发动机专用密封垫片及其制造工艺

说明书

本发明涉及密封材料，特别是有关摩托车发动机上所使用的密封垫片及其制造方法。

通常，摩托车发动机的体积比汽车等其它车辆的发动机的体积要小，又是用铝合金制成，受摩托车发动机箱体密封的密封垫片压紧力和固定用的螺栓尺寸的限制，从而使可施加在密封垫片上的拧紧力较低并对密封垫片构成的比压力也较小，对密封性能十分不利。此外，摩托车发动机用密封垫片目前仍沿用着汽车等大型发动机上使用的耐油石棉橡胶板。这种橡胶板的组成(重量百分)为石棉占65％左右，丁腈橡胶约14％，其余主要含有配合剂。这种板采用干法生产，也就是说，丁腈橡胶需在炼胶机上塑炼或混炼、再用汽油、纯苯将橡胶溶解成胶浆(或浆状物)。然后，将胶浆与经除杂松解的石棉纤维、配合剂等搅拌混合成胶料，再在120℃左右的温度下和约120吨/cm的线压力成张机二辊压成张，最后经加压硫化而成。这种生产耐油石棉橡胶板的方式称为干式或于法生产。在生产中，不仅会产生大量石棉粉尘污染环境，而且在它们与胶浆混合成胶料后，当此胶料被辊轧时，则会使汽油和纯苯从胶料中挥发出，产生大量的有害气体，这些都对人体健康有严重的危害。另外，由于采用干法生产时形成的胶料难于达到均质，所以生产出的产品密度较高，压缩特性较差。为此，上述耐油石棉橡胶板用于作为摩托车用的垫片时，其压缩率、回缩率、抗张强度等性能都显得不足。特别是相对于作用于汽车发动机螺栓上的拧紧力而言，摩托车发动机上可施加在螺栓上的拧紧力较低，常无法起到对摩托车箱体的严密的密封作用。因此，使用现有技术的石棉耐油橡胶板作为密封垫的密封部位时常会产生漏油现象而严重地影响摩托车的使用性能和寿命。

本发明的目的是为了克服上述缺陷而提供一种可提高密封垫片性能，使在较小螺栓拧紧力下可产生较好密封效果的摩托车发动机专用密封垫片及其制造工艺。

为实现上述目的，本发明的摩托车发动机专用密封垫的组成(百分重量)配比如下：

石棉纤维           25～40％

天然和合成纤维     15～25％

硅酸盐矿物填充料   15～25％

乳胶               10～15％

配合剂             4～7％

所述配合剂为氧化锌、硫磺、促进剂、稳定剂和分散剂等。

本发明的工艺除了个别步骤不同外基本上还可采用石棉的开松、除杂、打浆、分选、混合、抄取、辊压、干燥和硫化等一整套湿法生产的方法，而得到具有较佳物理性能的专用密封垫片制品，它对在体积小以及螺栓拧紧力也较低的摩托车发动机上应用中却可给予或保持良好的密封效果。

因为在本发明中可采用湿法生产摩托车发动机的专用密封垫，使得工艺简化、成本大大降低，而且在密封垫片生产中一部分石棉能用天然和合成纤维来代替，将使密封垫的单位密度适当降低、材质更为均匀，压缩特性提高，因而，可在油或油气等存在下使其体积适当膨胀。故，当这种密封垫片用于摩托车发动机上时、即使其受到螺栓拧紧力比汽车发动上所受到的螺栓拧紧力小，但能由上述性能的改变、例如自密封作用等达到优良的密封效果，而使发动机不渗漏油。

以下将通过实施例以及所附附图对本发明的结构和效果作进一步说明。

在本发明的第一(A)实施例中，摩托车发动机专用密封垫片的组成(重量百分)比例为如下：

    石棉              35％

    天然、合成纤维    22％

    乳胶              14％

    配合剂             7％

    硅酸盐矿物填充料  22％

其中，天然纤维为植物纤维，它包括谷物纤维、竹、麻纤维、木质纤维等。所述合成纤维为人造纤维。开发拉纤维、玻璃纤维和碳素纤维等，通常在加入的天然和合成纤维中，天然的占总量不到。在使用中，合成纤维通常选用两种或两种以上混用。所述乳胶选自由丁腈、丁苯、氯丁或天然乳胶组成的化合物组元中的两种或两种以上。所述石棉、硅酸盐矿物填充料和配合剂均为常规品种的物料，而其中的配合剂实际包括氧化锌、硫磺、促进剂、防老剂和分散剂等，它们通常各占0.5～1wt％。