[发明专利]线状体导架

说明书

本发明涉及线状导架，该导架保持设于相对位置变化的第1构件和第2构件之间的柔性线状体的中间部分，并限制线状体的弯曲及摆动。

日本专利实开昭57-165586号公报、实开昭64-22593号公报、实公平3-36470号公报及实公昭62-38848号公报公开了为防止摩托车闸线管或制动钢索等线状体之弯曲及摆动，把线状体中间部分用夹具固定，或将线状体插入开口等，而保持的技术。

当在相对位置变化的第1构件及第2构件之间架设线状体时，上述现有方法，在限制因第1、第2构件的偏移而弯曲的线状体与其它部件相干扰的夹具的安装位置以及线状体的刚性方面受到了制约。

本发明是为解决上述问题而进行的，目的在于容易限制在相对位置变化的第1构件与第2构件之间架设的柔性线状体的弯曲。

为了达到上述目的，①：本发明在线状导架中，该导架固定架设于相对位置变化的第1构件与第2构件之间的柔性线状体之中间部，并限制该线状体的弯曲及摆动，其特征在于，它具有分别与第1、第2构件相结合的一对装配部、连接两装配部的柔性桥接部和设在桥接部上并固定线状体的数个固定部，上述桥接部具有与其它部件不相干扰的预定方向上容易弯曲，而在其它方向上不易弯曲的形状。

②：发明除上述①的组成而外，其特征在于，在一对装配部分别与第1、第2构件相结合的状态下，桥接部向上述预定方向上弯曲。

③：除了上述①组成之外，其特征在于，装配部和架桥部成形为一个整体。

④：除了①的组成之外，其特征在于，装配部和桥接部由可拆装的分体件构成。

⑤：除①的组成外，其特征在于，使开有切口的近似圆筒状固定部和桥接部成一个整体。

⑥：除上述①的构成外，其特征在于，桥接部的横断面形状在上述预定方向的宽度小，而在与此方向直交的方向是宽度大的近似长方形。

按照①的发明，因为分别与第1、第2构件相结合的一对装配部之间是用在预定方向上容易弯曲的柔性桥接部连接的，并在该架桥接部上设有固定线状体的数个固定部，所以当第1、第2构件的相对位置变化时，可以控制桥接部的弯曲方向及弯曲率在所需状态，故不仅能防止线状体与其它部件的相互干扰，而且可防止过大的张力或弯曲应力作用于线状体上。又因桥接部是用两端的装配部与第1、第2构件相结合，可把线状体的中间部分固定在不受装配位置限制的桥接部上，所以即使低刚性的线状体也可牢固地固定住。

按照②的发明，一对装配部分别与第1、第2构件结合，在这种状态下，桥接部在上述预定方向上弯曲状态，所以确实能使桥接部按希望的方向弯曲。

按照③的发明，因装配部和桥接部成形成一体，减少零件数及安装时间。

按照④的发明，装配部和桥接部由可拆装分体件组成，不仅使成形模具的小型化成为可能，而且通过不同形状的多种装配部和桥接部的组合提高了通用性。

按照⑤的发明，带有缺口的近似圆筒状固定部和桥接部成为一体，可使线状体的拆装工作简便。

按照⑥的发明，桥接部的断面形状在上述预定方向上的宽度小，而在与其直交的方向上为宽度大的长方形，所以桥接部的断面形状虽简单，却确实能设定其弯曲方向。

下面通过附图及实施例详细说明本发明。

图1是本发明的第1实施例有关的自动二轮车前部侧面图；

图2是图1的重要部位放大斜视图；

图3示出第1实施例之变型例；

图4示出第1实施例之另一变型例；

图5示出第1实施例之又一变型例；

图6是与第2实施例有关的自动二轮车后部侧面图；

图7是图6的主要部分斜视图。

如图1所示，固定在主梁管1和下斜管2前端的前管3上枢轴式支承着可向左右操纵的前叉4，前叉下端支承着前轮Wf。前叉4具有与操作把手5相联的内套管6和伸缩式嵌合在其外周上的下侧外套管7，在两管件6和7之间套有可伸缩的保护套8。内套管6构成第1实施例之第1构件，外套管7成为第1实施例之第2构件。

主气缸(图中未示出)借助设在操作把手5的闸杆9动作，管10从主气缸起沿着前叉4向下延伸，与设在外套管7下端的刹车盘11联接，导架G装在内套管6的下部和外套管7的上部之间，夹着保护套8，闸线管10的中间部分固定在该导架上。闸线管10构成第1实施例之线状体。

同时参照图2详细说明导架G的构造。导架G用软质合成树脂制成一个整体，它由一对装配部12、12连接两个装配部12、12的桥接部13和设于桥接部13的数个固定部14组成。