[发明专利]用于铁路机车车辆的车厢

说明书

本发明涉及一种用于双层机车车辆的车厢。

普通的用于双层机车车辆的车厢是通过将钢铁材料的框架元件纵向和交叉布置并连接在一起形成框架结构，并将板连接到框架结构上达到一定强度而构成的。

通过组装铝合金挤推型材可以形成用于双层机车车辆的轻质合金车厢。例如，在1992年6月的日本”RAILfAN”杂志的P77-85就提到这种轻质合金车厢结构。

在FR2635064-A中提到另一种先有技术的用于双层机车车辆的车厢。在例如EP0579500A1中提到一种用组装轻质合金叠层板而构成的车厢。

在有效地运送旅客时，增加机车车辆的旅客容量是可行的。因为旅客容量的增加就增加了机车车辆的车厢总重，所以要将车厢重量减少到尽可能低的程度。车厢总重的增加引起一些问题，例如对钢轨的冲击，运行的机车车辆产生的噪声，工作能源的成本，和使机车车辆停止所消耗的制动能源都增加了。

因为一个大的载荷作用于车厢中部，所以用于双层机车车辆的车厢必须要有很高的刚度。当列车在隧道中相互经过时，发生急剧的压力变化，并且一大的压力作用于机车车辆上。已知作用于机车车辆上的压力与运行速度的平方成正比。所以，必须加强车厢的刚度和强度。然而，车厢刚度和强度的增加与车厢重量的减少相矛盾，所以，不牺牲车厢的刚度和强度，就难以构成轻质结构的车厢。

通过使用轻质合金的挤推型材形成车厢的主要构件，能满足这种相矛盾的条件，即，增加车厢的刚度和减少车厢的重量。然而，因为轻质合金的刚度低于钢铁材料，所以，组装轻质合金挤推型材而构成车厢需要许多加强件，这就增加了制造车厢结构的时间和劳力，并增加了车厢的重量。

所以，本发明的目的是提供一种用于双层机车车辆的车厢结构，其由轻质结构形成，并有高的刚度。

本发明提供了一种用于机车车辆的车厢，包括：一底架，其有一对底架端部，和一设于底架端部之间并低于底架端部平面的底架中部；一对侧部结构；一车顶结构；一对端部结构；一在底架中部上延伸的上地板结构；和沿底架两侧纵向延伸的边梁；一对侧部结构中的每一个包括一纵向延伸的中间梁，以支承上地板结构，和一组侧板；各侧板包括一对表面件，夹在表面件之间的芯件，和沿一对表面件边缘设置在其中间的连接件；一组侧板纵向地一个接一个地布置，与相邻的侧板连接在一起，并连接于各中间梁的上表面和下表面；连接于中间梁上表面的侧板之间接合线的纵向位置分别与连接于中间梁下表面的侧板之间接合线的纵向位置重合。

因为连接于侧部结构的中间梁上表面的侧板之间的接合线的纵向位置分别与连接于同一中间梁下表面的侧板之间的接合线的纵向位置相重合，所以，任何无用的扭力不会作用在中间梁上。所以，不需要任何加强件，于是，能通过组装厚度较小的部件而制造重量较轻的车厢。

下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。

图1是本发明第一实施例的用于双层机车车辆的车厢的剖视图；

图2是图1车厢的透视图及其主要框架元件；

图3是图1中部分III的放大透视图；

图4是图1中部分IV的放大透视图；

图5是图1中部分V的放大透视图；

图6是叠层板的剖视图；

图7是图1中车厢的板和框架元件的布置透视图；

图8是图7中部分VIII的放大透视图；

图9是沿图8中IV-IV线的剖视图；

图10是沿图8中V-V线的剖视图；图11是本发明第二实施例中的车厢透视图；

图12是图11中沿XII-XII线的剖视图；

下面参照图1-10描述本发明第一实施例的车厢。车厢1包括一对侧部结构2，一底架3，一车顶结构4，一对端部结构和一上厢板结构6。底架3包括底架端部3a和3b，和设置在它们之间的底架端部3c，底架端部3a和3b分别支承在转向架T上。边梁7沿底架3的两侧纵向延伸。各边梁7为铝合金挤推型材，其截面有隔壁所形成的中空部分。各边梁7有沿底架端部3a和3b侧面延伸的边梁端部7a和7b，和沿底架中部3c侧面延伸的边梁中部7c，和分别连接边梁中部7c和边梁端部7a和7b的连接边梁7d。边梁中部7c在低于边梁端部7a和7b的水平面延伸。车厢支承梁和横梁在一对边梁7之间延伸，由组装叠层板8而形成的地板8ff在一对边梁7之间延伸，这在后面将要描述。