[发明专利]用于卡车轮胎的胎面

说明书

发明背景

本发明涉及一种被设计用于装在制成的卡车轮胎胎体(新的或正准备做胎面翻新的)上的预硫化，且较好是，模压的胎面。

目前认为，就一只旧卡车轮胎而言，把花纹已经磨平的胎面换上一只更新的胎面在经济上是合算的。多帘布层卡车轮胎胎体的设计寿命要比该卡车胎面长，故胎体在设计时已考虑到要能够进行胎面翻新。

预处理时先把卡车轮胎胎体上花纹磨平的胎面磨掉。然后，可以按照行话所谓的“热贴合”或者其他被称之为“传统胎面翻新”的方法把替换胎面直接模压到轮胎上去。在进行传统的翻胎过程中，把未硫化橡胶贴合到经打磨的胎体上，然后再一起放入模具中并使贴上去的未硫化橡胶硫化或固化。

热贴合方法直接把胎面模压到胎体上，这样做贴面粘性好而且胎面内部应力也最小。这种方法的主要缺点是需要的胎面硫化时间长和模具成本高。

另一种，即用“冷贴合”方法，其中在经打磨的胎体上先贴上一薄层未硫化橡胶，然后再把预硫化替换胎面装到胎体上去并通过让该薄层未硫化橡胶硫化使胎面与胎体粘在一起。预硫化胎面冷贴合的主要优点是硫化时间短和模具费用低。

有各种各样的卡车轮胎，而且卡车轮胎的应用场合也各不相同。其中一种卡车轮胎的使用情况是“支撑轴”卡车的情况。支撑轴卡车是带有装在所谓惰轴上的轮胎的卡车。从动轴典型地装在位于车辆后部最靠近车辆中点的轴。惰轴上的轮胎通常不与路面接触或不承受最大载荷。由于装在惰轴上的轮胎在转弯时容易受到很大的侧向力，故很容易在转弯时轮胎抵路面滑动造成擦伤而出现胎面的过早磨耗。

本发明涉及一种胎面花纹设计，它能减少转弯时的擦伤并提供良好的全面性能。

相关技术

McGee等人的U.S.专利4,792,379(属Long Mile Rubber公司所有，1988年12月20日)提出一种用于“热贴合”胎面翻新的方法和装置，具体地说关于使用灵活的分体式模具的轮胎胎面翻新。

Neal的U.S.专利3,815,651,1974年6月11日颁发，提出一个据称尤其适用于轿车轮胎的替换胎面。所说的胎面需采用模压制造。据称该胎面包括环状预模压中央胎面部分和与之一体的胎肩翼，此种胎面的直径和轴向宽度均小于准备装于其上的胎体。据说这种胎肩翼一直伸展至能覆盖差不多整个胎体侧壁。

Hedlund的U.S.专利4,239,075，1980年12月16日颁发，宣称提出一种用于轮胎翻新的预硫化轮胎胎面，它具有中凹的胎面表面和适合装在经打磨的胎体上的平直后部表面。装上去之后，这种平直后部表面据说能同胎体的轮廓相吻合，使接地表面呈平直的。这种胎面据称是被设计成对接胎体上去的。

Brodie的U.S.专利3,951,720，1976，声称提出用于把预硫化胎面胶条借冷硫化与轮胎的圆周面粘合的材料和方法。据说是关于一种粘合材料条、一种制备该材料的方法和一种用这种材料把胎面胶条粘到轮胎上去的方法。

Norwalk，U.S.专利2,976,910和Carver，U.S.专利3,136,673和3,236,709都声称提出了把预硫化胎面胶条冷粘合在轮胎同面上的广义概念。

Hedlund，UK专利申请GB2,031,352A声称发明了带有加强带的平头对接胎面。

Hijikata，日本待审查专利公开号295243—1988，1988年12月1日公开，据说介绍了一种带有贴在胎肩处的可拆除密封条的平直预硫化胎面。

本发明的概述

一种中间制品，包括用于重载充气卡车车胎的预硫化胎面。该预硫化胎面有一个胎面宽度和一条中心线。该胎面还有一个中央部分和两个肩部。其中每个胎肩部具有第一曲率半径R₁和第二曲率半径R₂。第一曲率半径R₁的中心位于平行于预硫化胎面中心线的一条直线上且与中心线的距离为D₁。第一曲率半径R₁介于胎面宽度的125％到225％之间。距离D₁为胎面宽度的10％～25％。第二曲率半径R₂的中心位于平行于预硫化胎面中心线的一条直线上且与中心线的距离为D₂。第二曲率半径R₂介于胎面宽度的5％到20％之间，距离D₂为胎面宽度的30％到50％。

定义

本发明还可以通过下列的定义更好地加以理解，这些定义既适用于说明书又适用于所附权利要求。