[发明专利]用于使变速器自动变速杆进入紧急运行位置的驱动装置

说明书

本发明涉及一种变速齿轮箱自动变速杆驶入紧急运行位置的驱动装置。

在开始提到的众所周知的这类装置中(WO88/01029A1)，紧急控制阀安装在它的关闭位置，在出故障的情况下在关闭位置上选择紧急运行所规定的第三档(变速器传动是不可能的。要靠它的自锁功能系统压力来维持。为了在发生故障的情况下使紧急运行控制阀换位、驱动发动机和同它一起的产生系统压力的压力泵在汽车停止时必须关闭，这样紧急运行控制阀通过弹簧调整装置进入紧急运行位置，即速比范围选择器阀的N位置，现在可再次利用系统压力供给档位选择阀控制机构，这样处于基位的档位选择阀便换位，因此第三档连接的变速杆执行机构受系统压力的控制。随后当速比范围选择器阀进入D位置时，第三档的其他变速杆执行机构中的一个直接与速比范围选择器阀相连接，有二个变速杆执行机构通过连带的档位选择阀与速比范围选择器阀相连接，它们都受系统压力的控制。电子控制器已失灵以后关闭驱动发动机会导致危险的驱动情况，特别是这一动作已关闭了转向操作力、制动力等的辅助能量的缘故。

大家从美国US—PS5191815知道了有四个前进档的变速器自动变速杆的驱动装置。在汽车发生故障或电子控制器出故障的情况下，可立刻选择变速器第三档，并把变速杆执行机构的工作压力立即调到最大值。

从DE4132873C2我们知道了靠摩擦变速机构(离合器或制动器)操作的行星变速器自动变速杆，它可在彼此相对旋转的两个齿轮件之间同轴向活塞式变速执行机构相接合，利用使变速执行机构受压力控制的档位选择阀和利用电磁换位控制阀受电子控制器控制并用于档位选择阀的换位。在大家熟知的这种变速器上，档位选择阀和换位控制阀可以各自在可由弹簧力选择的静止位置和工作位置间进行换位；变速杆执行机构可在档位选择阀的静止位置及其工作位置与减压零位连接机构连接，另一方面可与有控制系统压力的系统压力管路相接。一方面用于换入静止位置的档位选择阀控制连接机构可与减压零位连接机构在换位控制阀的静止位置及其工作位置上相接，另一方面还与通向控制压力的控压源管路相接。

在已知这种变速(选择)杆中，即使是在电压馈送发生故障时也必须保证已经起动的变速执行机构仍然受工作压力的控制。关闭发动机后，发动机重新起动时变速杆处在的位置应使变速器执行机构是在非受压状态下。为此，已知这种变速杆装置是依靠换位控制阀的控制压力又可将档位选择阀致动到其静止位置，还可依靠决定于变速器执行机构的压力并有相应控制连接机构的控制压力将档位选择阀致动到其工作位置。此外，该变速杆装置是这样的，换位控制阀在状态上仅进入工作位置，另一方面在变速机构的非瞬变工况下换位控制阀处在静止位置，即当变速机构完全啮合或完全分离时，控制阀装有控压管路的一个阀口，控压管通向档位选择阀的控制口，以便将该阀驱动到工作位置；控制阀装有控压管路的一个阀口，控压管通向档位选择阀的控制口，以便将该阀驱动到静止位置；控制阀装有控压管路的一个阀口，控压管通向换位控制阀以及装有一个减压阀口。此外，一方面控制阀可以在静止位置间进行换位，在静止位置上，控压管起动档位选择阀的阀口可在(档位选择阀)的静止位置上同减压阀口相接。相反地，控压管起动档位选择阀的阀口可在后者的工作位置上同通向档位选择阀的控压管的阀口相接。另一方面，将档位选择阀致动到静止位置的控压管的阀口的工作位置与通向档位选择阀的控压管的阀口相接，而且起动档位选择阀的控压管的阀口在后者的工作位置上与减压阀口相接。此外，已知的档位选择阀装置是这样的，作为变速机构工况的一种功能控制阀是可以换位的，采用这样的方式进行换位即通向换位控制阀的控压管的控制阀口在变速机构的一个非瞬态工况下与将档位选择阀换位到使档位选择机构进入其他非瞬态工况的位置之控压管控制阀口进行刚性连接。

由于这样的结构，换位控制阀在已知的变速杆情况下在变速机构的非瞬态工况下总是位于静止位置，这样一来在有选择的情况下电子仪器或电压出故障就什么也不能改变了。变速机构在分离的情况下，档位选择阀通过弹簧力将其固定在静止位置上，而在啮合的情况下，则用取决于变速器执行机构的压力的有关控制压力的自锁作用将其固定在工作位置。控制阀常要进行预控，作为变速机构各瞬态和非瞬态工况下的一种功能，以便在换位控制阀激发时，档位选择阀换位到其他各个选择工况的位置，即在那一瞬间不是非瞬态的位置时所采用的那一位置。发动机关闭时，压力源也关闭了，这样档位选择阀和控制阀靠着弹力分别进到它们的静止位置。因此，当发动机重新起动时，变速器执行机构仍然保持非受压状态。