[发明专利]气袋测试装置及测试方法

说明书

本发明涉及一种气袋测试装置及测试方法，特别是涉及一种不用直接安装在车辆上便能够测试气袋的性能的气袋测试装置及测试方法。

为了保护车辆内的乘客已研制出了各种装置。气袋系统便是其中一种，在碰撞发生时，它能防止乘客直接撞到车体上，由此来保护乘客。该气袋系统包括一个诸如加速度传感器的碰撞传感器、一个通过接收来自该碰撞传感器的信号以决定是否展开气袋的电子控制装置(以下称“ECU”)和一个接受来自ECU的气袋展开信号以产生展开气袋的气体的气体发生器。此外，由气体发生器产生的气体还展开一个气袋模件。该气体发生器由一个爆管和一个充气机构成。来自ECU的气袋展开信号被送到该爆管以爆破该爆管，该爆管又引起充气机爆破，由此产生展开气袋的气体。

通常，气袋系统应满足5″-30ms的基准起点，并且从碰撞开始到气袋全部展开所花费的时间应在55至90ms范围内。当气袋全部展开时，气袋的压力在30至50psi范围内。根据美国联邦政府汽车安全标准，当以12mph和更高速度行驶的车辆碰撞时，气袋必须展开，但低于8mph速度行驶的车辆发生碰撞时，气袋不展开。

为了测试气袋是否满足上述标准，通常要进行测试，例如滑板测试(sled test)。在滑板测试中，需构筑车身构架，以安装气袋系统，使得该车身构架在各种速度和方向下直接碰撞。为了完成该滑板测试，至少需要大约30个车身构架，因此使测试成本增加。

将气袋安装在车辆上的趋势依旧，并且在车型变化的情况下，需研制一种能够测试气袋性能而且成本低的装置。

本发明就是为了解决上述问题。本发明的第一个目的是提供一种能淘汰滑板测试，或者能大大减少滑板测试次数的气袋测试装置。

本发明的第二个目的是提供一种能淘汰滑板测试或者能大大减少滑板测试次数的气袋测试方法。

由于采用本发明的气袋测试装置和方法，可以用较低的成本测试气袋的性能。

本发明的上述目的和其它优点通过以下结合附图对优选实施例的详细描述将变得更为清楚，在附图中：

图1是表示本发明的气袋测试装置的基本结构的透视图；

图2是表示使用本发明的气袋测试装置所获得的气袋中压力和时间之间关系的关系曲线图；

图3是表示本发明的气袋测试方法的流程图。

下面参照图1和2来详述根据本发明的气袋测试装置的实施例。

在图1中，一数字信号发生部分12包括一个数据输入单元14、一个数据存贮单元15和一个数字信号处理器(DSP)16。由实际车辆碰撞试验产生的碰撞脉冲数据由数据输入单元14提供，并被存在数据存贮单元15内。碰撞脉冲数据，例如加速度脉冲数据，由实测车辆碰撞试验获得。数字信号产生部分12的输出端与一冲击控制器18的输入端相连。数字信号处理器16处理所选择的输入或所存贮的碰撞数据，并将该所选择数据的相应数字碰撞信号送到冲击控制器18。

冲击控制器18的输出端与一冲击发生器20连接，该发生器20由一与冲击控制器18的输出端相连的直流电机22和一与直流电机22相连的振动器24构成。冲击控制器18响应输入的数字碰撞信号而给直流电机22提供一控制信号。当直流电机22的转速随着控制脉冲改变时，振动器24的振动也相应改变。

振动器24的振动被传递到一支架26上，该支架支承构成气袋系统的加速度传感器28。根据振动器24的振动，加速度传感器28提供一与碰撞脉冲数据相同或相似的碰撞脉冲给构成气袋系统的ECU，该碰撞脉冲数据已经提供给数字信号发生部分12。

构成气袋系统的ECU插入一ECU盒30内，以便接收来自加速度传感器28的碰撞脉冲。ECU根据气袋系统内部的运算决定是否展开气袋。如果决定展开气袋，ECU产生一个触发信号给一爆管(未示出)，该爆管设在一气体发生器34内，而该气体发生器装在一高压容器46内。

一由防弹玻璃制成的观察窗42设置在高压容器46的一个侧面上，该观察窗占据该侧面的全部或部分。一个用来检测高压容器46内压力的压力传感器38和一个用来检测膨胀造成的气袋模件36位置变化的位移传感器40安装在高压容器46上。一个用于安装气体发生器34和气袋模件36的安装支架32设在高压容器46的内部。

观察窗42能够使检测人员看到高压容器46的内部，并且拍摄气袋膨胀过程的照片，以确定气袋的膨胀是否能保护乘客。当膨胀时，气袋内部的压力由压力传感器38检测高压容器46内部压力而间接地算出。位移传感器40在气袋膨胀时检测气袋随着膨胀时间的位置变化。