[发明专利]特别用于机动车辆的减震飞轮

说明书

本发明涉及尤其用于机动车辆的减震飞轮，这种类型的减震飞轮包括两个同轴主体，所述主体一个相对于另一个活动地安装在弹性件和摩擦件上。

这种也称之为双减震飞轮的减震飞轮在例如法国专利文献FR-A-2565650(US-A-5120276)中得到描述。

在所述文献中，摩擦装置间置于第一主体(第一主体的盘)和固定在第二主体上的圆盘之间，所述第一主体用于固定在传动轴(机动车的发动机曲柄)上，所述第二主体包括摩擦离合器的刹车片，所述刹车片位于减震飞轮的内周边上。第二主体通过轴承转动(或回转)安装在第一主体上。

由此可以得出，必须对所述位置中第一主体的盘进行机械加工。另外，这种类型的摩擦装置较好地适用于在两个主体之间进行周向作用的弹性件。

但是，上述类型的摩擦装置不适用于其中弹性件在两个主体之间完全进行径向作用的减震飞轮。

一般来说，可希望所使用的任何弹性件都不配备靠近第一主体的盘的这种摩擦装置。

本发明目的是制造可以使用任何类型弹性件的摩擦装置，而对第一主体的盘没有技术上的要求。

根据本发明，上述类型的减震飞轮，其特征在于，第一主体在其外周边固定配有靠近第二主体延伸的刚性件，其特征还在于，摩擦件配置在所述构件和第二主体之间。

由于这种布置，所述构件和第一主体的盘之间存在的间隙有利于安装弹性件，所述弹性件在两个主体之间完全进行径向作用，或者在其间进行圆周作用。

因此，尤其是当间置于两个主体之间的轴承尺寸减小，其外直径小于固定孔的直径的时候，可以简便地把第一主体固定到发动机曲柄上。

可以使用所述构件来安装圆周作用弹性件，也可以形成外罩来安装铰接轴。

人们将看到，所述构件使第一主体坚固，第一主体通常配有悬置的轴向定位裙部。

摩擦件与第一主体的坚固性有关系，因为所述摩擦件形成间置于第二主体和刚性件之间的垫片。

根据一个特点，摩擦件间置于所述构件内外周边中之一和第二主体之间。

当这些摩擦件配置在外周边时，就可以加大摩擦力矩。

当这些摩擦件配置在内周边时，就可以增大第二主体的惯性。

根据这种情况，所述构件在其有关周边较好的是包括轴向定位凸缘，在其自由端具有沿装配轴线方向或沿与装配轴线相反的方向进行径向弯折的爪。

这种凸缘具有形成模仿榫槽的凹口。

这就可以在爪和所述构件的横向部分之间配置至少一个摩擦垫圈和一个轴向作用弹性垫圈。这样，摩擦垫圈可以有间隙地在第二主体上进行旋转调节，而轴向作用弹性垫圈直接或间接支承在刚性件的爪上，用来对配有凸耳的适配垫圈进行作用，所述凸耳与刚性件轴向凸缘的凹槽相啮合。

这样，摩擦垫圈夹紧在所述构件横向部分与适配垫圈之间，从而获得一种具有本发明刚性件和前述垫圈的高性能易操作的便携式组件。

第二主体配有啮合件，用来与摩擦垫圈进行啮合，也有可能进行有间隙的啮合。

参照附图，本发明将得到进一步描述。附图如下：

图1是配有本发明刹车片的摩擦离合器以及图2中1-1所示的轴向剖面图；

图2是无刹车片、压盘和局部剖切摩擦盘的摩擦离合器前视图；

图3是图2中3-3剖面图；

图4是图1中所示底部放大比例图；

图5是类似于图1的第二实施例的附图；

图6是去除刹车片21的图5中箭头6所示的局部图；

图7是图5中所示底部放大比例图；

图8是第三实施例的轴向剖面图；

图9是其它实施例中铰接盒的前视图；

图10是图9中10-10剖面图；

图11是类似于图10的其它实施例的半个视图；

图12是其它实施例中铰接件的局部剖面图；

图13是类似于图12的其它实施例的附图；

图14是其它实施例中铰接件的局部剖面图；

图15是类似于图5的附有离合器其余部分的半个视图。

图1至图3示出扭震减震装置，所述减震装置包括两个同轴部分1,2，所述两个同轴部分一个相对于另一个活动安装在弹性件8上，所述弹性件属于弹性减震装置。

这种装置属于机动车辆的减震飞轮。

第一部分1由刹车片11构成，第二部分2由平行于刹车片11延伸的刹车片21构成。刹车片11和21是用模制材料通常是用铁制成的，用来提高它们的惯性。在其它实施例中，所述盘可以铝为主要成分来制成，材料的选用取决于应用情况。