[发明专利]编包钢索防锈处理方法及其牵引系统

说明书

本发明涉及一种处理编包钢索的新方法，所述编包钢索具有一无论多薄的锌层，所述方法能将该锌层转变成一防锈层而不会改变所述钢索的机械性能；本发明还涉及一种用来牵引所述编包钢索的系统，该系统使用一速度可调的减速电动机，所述电动机用于所述加工过程中每一步骤中的每一对卷盘。

目前已经有大量的钢索在各种场合使用。说到其根本则仅仅是指用来传递作用力并且必须经受得住将钢索容纳在其内的介质的影响，例如，将钢索设置在用于汽车窗玻璃、离合器钢索、摩托车等的钢索牵引装置内，可以说，目前，具有良好机械性能的钢索通常具有较低的抗腐蚀性，反之亦然。

这些钢索被安装在装置或组件上。这些装置的其它部分具有较长的使用寿命，并能承受得住锈层的影响以及这些装置受到的机械应变。这便意味着，由于这些钢索不得不较其它部分更经常地更换，因此这些钢索也便使得整个组件需要更加频繁地进行维修。

通常所使用的编包钢索是不锈钢钢索。这种钢索在拉制后非常厚，这就是说，当金属线(metal thread)被拉制时，由于钢索能较好地弯曲，并能经受得住由位于两编包线之间的摩擦作用产生的较大的应变作用，因此金属线的数目越大，钢索的最终直径越小。

在完成拉制之后，这种钢索即可供使用，虽然钢索具有理想的防锈性，但是也可以说，若用作汽车车门上的摇窗器和离合器钢索等等凡是有最少机械要求，诸如牵引力要求、摩擦力要求、扭转力要求、压缩力要求等的各种场合，这种钢索机械性能还相当欠缺。

这些不良的机械性能基本上是因为在试图使用大量金属线时，拉制较为困难，有鉴于上述原因，金属线的数量越大，金属线最终形成的直径越小，钢索的机械性能越好。

不锈钢因而是一种坚固的材料，较难拉制，也就是说，如果人们想要将它拉制成极细的金属线，则会是一项棘手的工作，因为这些极细的金属线太脆弱很容易断裂。上述钢索不具有任何延展性，因此很难将它弯曲并承受张紧力。

目前使用的另一种钢索，与不锈钢钢索相比，其机械性能有所改善。这种钢索使用了一种镀锌的或电镀锌的镀层钢作为其基质金属，这种镀层钢通常藉电镀而经过一种镀锡处理。

这种钢索包括在钢板的镀锌锌层或电镀锌层上形成一层极薄的锡层。所述锡层通常是藉电解作用而施加的，所述电解法包括一道代价昂贵并较为复杂的加工方法，这种加工方法又最终影响到这种钢索的市场销售价格。

这种镀锡钢索改善了基质金属的防锈性能，但是即使如此，仍未满足诸如汽车行当的某些工业部门的需求。防锈保护能力仍然是较弱的并且取决于锌的类型(镀锌或电镀)和拉制之前的初始厚度，在根据DIN 50021用5％的氯化钠在一盐雾室(ONS)中进行的试验中，这种钢索所能经受腐蚀(铁或基质金属的腐蚀)的最长时间不会超过200小时。

由于电解步骤较为复杂，并且还因为在这种加工中所用制品的残余物具有高度污染而要清洗、中和和清洁设备，而且这些污染物质还须在排放之前予以处理，因此这种镀锡钢索的加工代价昂贵并且加工缓慢。这种镀锡钢索还涉及到所使用的部分制品在废料的中和和清洁中丢失，从而导致两个需要付出更高代价的理由—设备的需要和材料的浪费。

不管用什么工艺获得以不锈钢基质材料制成的钢索或镀锡钢索，这些材料都具有下述意义的不稳定性：除了无法保障经常不断的供应外，只有很少厂商在生产这些材料，价格也就居高不下起伏不定。

另外一种普遍使用的钢索是仅仅具有残余锌的镀锌变型钢，这种变型钢在拉制之后不需要进行处理。这种钢索的价格比不锈钢或镀锡钢索便宜，但是这种钢索仍不能满足汽车工业的要求。取决于锌的类型和镀层的厚度，在根据DIN50021用5％的氯化钠在一盐雾室(ONS)中进行的试验中，这种钢索所能经受腐蚀(铁或基质金属的腐蚀)的最长时间在24和27小时之间。

在一种工业环境(气室，2升SO2)中根据DIN norm 50.018进行的腐蚀试验不会通过没有红色锈层(或基质金属的锈层)的第一周期。

虽然其使用不及上述钢索广泛，在汽车业中，目前正在使用的其它钢索是由磷酸盐钢制成的，而不具有锌和部分二价铁的钢索线心。在完成编包作业之后，它们均被磷酸盐化而能获得良好的机械性能，但防锈性能不好。

节距钢索也不能满足防锈要求。当这些节距钢索被较大幅度地弯曲或受到一高机械应力作用时，防锈性削弱，顶部镀层剥落，并且这种所产生的剥落现象具有一剪切效应并使得镀层剥落现象更为加剧。

塑化钢索不应该在苛刻的机械条件下使用，因为它们的塑性会降低。

在汽车工业中使用的、但不具有防锈性能的另一类钢索，是一种在轮胎中使用的铜或镀锡钢索。