[发明专利]车辆防盗装置

说明书

本发明是关于车辆防盗的装置，较具体说是关于防止开车逃走的装置。

作为防止汽车被盗的方法，例如有防止侵入车内的方法、锁住方向盘使无法驾驶的方法和使得内燃机不能启动的方法等等。可是，在所述的防止侵入车内的方法中，虽然能利用例如玻璃窗损坏检测器等检测并发出警报来阻止由撬开车门或打碎玻璃窗等闯入车内，但依然存在着一经打开车门就很快开车逃走的可能。

作为防止这样的开车逃逸的方法，使内燃机无法启动是很有效的。例如日本专利申请公开No.平-4-11544可作为这种方法的第一现有技术。这一现有技术在于借助防盗用计算机对被安置在点火线圈导线中的继电器进行切断控制来阻止内燃机的启动。

日本专利申请公开No.平-4-33167可作为第二现有技术示例。这一现有技术是借助防盗用控制装置切断设置在由电池至负载的电源线中的继电器来阻止内燃机的启动。

因而在此二现有技术中均是由切断设置在负载连线中的继电器来使内燃机无法启动。因此就必须要有大型的高价继电器，特别是在第一现有技术中需要设在点火线圈连线中的高压用高价继电器，使得成本增加。而对于熟悉车辆的人来说，就能很容易地利用使前述的继电器的输入输出短路而方便地使防盗功能失去作用。

日本专利申请公开No.昭-63-28405则是能决这样的问题的第三现有技术举例。在此现有技术中，如果不坐人已被折起的司机座即进行变速操作、或未输入识别码进行变速操作，均会使内燃机停止。

同样，日本专利申请公开No.平-2-164608为第四现有技术举例。这一现有技术是为了防止因忘记拔下车钥匙而被盗，在内燃机停止后经过规定时间，要由输入口令号码才能使内燃机启动。

这样，第三和第四现有技术就不像第一和第二现有技术那样在已经装设的内燃机的控制装置等中以所谓的追加方式插入继电器等，而是使前述的控制装置自身的控制操作中止。

不过在上述第三和第四现有技术中，虽然都对盗窃检测作了详细说明，但对检测后具体怎样来使内燃机停止未加详细论述。因而在此第三和第四现有技术中，亦可能存在有第一和第二现有技术中所说明的那样的问题，针对这一点本发明提出了为在检测得偷盗情况后使得内燃机停止的具体措施，而能可靠地防止被盗。

而在上述第三和第四现有技术中，均采用专用于核对各自的识别码的微型计算机，其结构使得只有在核对结果一致时，才由该微型计算机向控制内燃机用的计算机发送允许启动的二元信号。因而，对于熟悉车辆的人来说，借助将上述发送允许信号的连线例如向上连接到5V的Vcc线或向下连接到接地线来生成乱真的二元的前述允许信号，而能将内燃机启动。

而在为使得由发送机发送前述识别码的构成中，为有可能处理发送机的丢失及损坏情况，就必须能对应新发送机重新写入接收机或识别装置侧的识别码。本申请人早先提出的日本专利申请公开No.平-3-70299可作为实现这一课题的第五现有技术示例。此现有技术是按照接收机侧的开关的操作时间使识别码的写入操作与读出操作相转换。

而日本专利申请公开No.平-5-106375作为可能改写识别码的第六现有技术举例。这一现有技术为使得能在点火开关闭合时由输入单元的输入操作来改写识别码。

因而在第五现有技术中存在必须有为能进行重新写入的开关，而在第六现有技术中则存在要能容易地改写识别码的问题。

本发明的目的是提供能切实地防止车辆被盗的车辆用防盗装置。

而本发明的另一目的是提供能以简单的结构切实地进行重新写入识别码的车辆用防盗装置。

本发明的车辆用防盗装置的特点在于包含有：

控制内燃机运行状态的控制装置；

使电池电流稳定化后馈给前述控制装置的供电装置；和

在检测得车辆偷盗情况时立即使前述供电装置向控制装置馈送电源的功能停止的检测装置。

而且本发明还在由前述供电装置向控制装置供电的连线与接地线之间设有短路装置，前述检测装置在检测出盗车情况时即将前述短路装置短路，前述供电手段即根据因前述短路而产生的过电流促使向控制装置馈给电源的功能停止。

再有本发明的特点还在于包含有：

控制内燃机的运行状态的控制装置；

与前述控制装置相关地设置的、在电源电压上升时将前述控制装置初始化以使得能进行控制量运算的初始化装置；和

在检测到盗车情况时即禁止由前述初始化装置对控制装置进行初始化的检测装置。

而且本发明的特点还在于其车辆用防盗装置含有：

对内燃机的燃料喷射量或者点火时间中至少任一方进行控制的控制装置；和