[发明专利]集装箱夹紧装置

说明书

本发明涉及夹紧装置，用于将集装箱的固定配合部件夹紧在负载支撑平台(或其他支座)的固定点上，所述夹紧装置适于安装在所述固定点上，并且具有夹紧头，所述夹紧头容纳在所述固定配合部件的内部并且可以相对于所述固定配合部件而在夹紧和松开位置之间绕枢轴转动。

在本说明书中，所述的“夹紧装置”和“夹紧头”通常用于将集装箱(借助各个固定配合部件)向下压紧在固定点上，所述夹紧装置安装在该固定点上。实际上，夹紧头可以比较自由地相对于固定配合部件在夹紧和松开位置之间移动，并容纳在固定配合部件中。的确在各夹紧头的下侧和相邻的固定配合部件的表面之间常常具有很小的垂直间隙，该间隙允许产生小量的相对垂直运动，以致不需要将固定配合部件刚性夹紧固定到夹紧头。但是，需要由夹紧头向下夹紧固定配合部件并且防止它们相互分离。术语“夹紧装置”和“夹紧头”在此解释为包括这些可能的技术方案。

人工操作的夹紧装置已经使用了多年，用这种夹紧装置将集装箱夹紧到例如拖车或铁路货车上的负载支撑平台上，并且通常由人工进行操作，以便在夹紧和松开位置之间绕枢轴转动夹紧装置。

显然，在集装箱整体离开它的平台之前，必须使夹紧头从夹紧位置调整到松开位置。另外，当另一个集装箱要被装载到平台上时，各夹紧装置必须处于其松开位置，同时集装箱向下进入其位置，然后由人工调整夹紧装置进入夹紧位置。

常常由驾驶员执行这些人工操作，这需要驾驶员每次都离开驾驶室进行安装或拆卸。这就浪费了时间，(从安全角度看)人工调整夹紧装置进入夹紧位置的重要性(在驾驶员返回到公路之前)完全取决于驾驶员的工作责任感。

当驾驶员很忙或者由于其他原因分散精力时，可能会使至少一部分夹紧装置未经适当的人工再调整而到夹紧位置，这种错误直到装载货物的车辆在公路上高速行驶之前并不容易暴露。事实上，产生的不适当的夹紧通常不会被立即发现，因为在正常条件下集装箱的大重量和其中的负载使其可靠稳固地座落在夹紧装置上，只有当向上的大振动施加到拖车上。例如在高速行驶中遇到障碍物时，或者在意外事故中拖车颠覆中，集装箱与平台的不适当夹紧会导致集装箱从平台上脱离，由此潜在地威胁着周围车辆、建筑物和行人的安全。

为了减少未发现不适当夹紧的危险，已经提出提供自动或自行动作的夹紧装置，当集装箱向下座落到夹紧装置的配合头上时，该夹紧装置产生自锁。因此，夹紧头可以包括所谓“扭转锁”型的配合头，该配合头设置在由偏置弹簧产生转动的芯轴的上端，弹簧的偏置作用通常向各芯轴施加扭矩而使各夹紧头偏置到夹紧位置。

但是，当集装箱被下降时(当集装箱下降到其固定位置时)，集装箱上的各角部或其它固定配合部件与各相应的夹紧头配合，并且使夹紧头转动以抵抗弹簧的偏置作用，以致夹紧头转动到非夹紧或松开位置。夹紧头保持在松开位置，直到角部配合部件完全下降到与通用水平支撑表面或夹紧装置的底座相配合，此时角部配合部件不再接触夹紧头，因此夹紧头能够在弹性力的作用下返回其夹紧位置(此时夹紧头位于中空的配合部件的内部)，从而将配合部件向下压紧到夹紧装置。由夹紧装置的夹紧头施加的夹紧力作用在各角部配合部件上，因此阻止集装箱和平台在意外事故中产生任何相对分离。

但是，当这些自动装置显然满足商业中所要求的安全性的同时，实际上自动装置的结构有些复杂且还需要定期维护和保养。这两个因素(与现有的由人工操作的装置相比)显著地提高了成本，通常对于潜在的消费者而言是不愿意承担这一项开支的。

此外，当需要将集装箱从其平台上卸下时，全自动夹紧装置还必须能够自动开锁。对于装载和卸载操作都要求全自动操作，以便驾驶员能够在其驾驶室内完成各项操作，这既可以节省时间，也可以减少在装载或卸载过程中由于任何错误操作产生人员伤害的危险。

但是，当全自动夹紧装置可以被设计成适当坚固的形式，以便于该夹紧装置自动松开以及在有负载的集装箱向下运动的激发动作作用下自动闭锁，以这种方式使得当为了卸下集装箱而在该集装箱上施加向上抬起的作用力时自动松开夹紧装置，要设计出这种夹紧装置(以符合安全标准)是更加困难的。因此，必须设计出夹紧装置以便能够在意外事故中、例如颠覆情况下，承受达到最大预定设计载荷的相对向上的分离作用力，但是，只有当施加在集装箱上的向上的卸载作用力超过该最大设计分离作用力时，才能激发夹紧装置进入松开模式。

自三十多年前集装箱运输第一次出现以来，对于许多卡车的操作方式来说，完全人工操作的夹紧装置保持原来的形式，这些装置的设计结构没有大的变化。考虑到前面所述的成本和复杂结构以及需要定期维护、保养的问题，在十多年前引入的完全自动夹紧装置没有取得预期的商业上的成功。