[发明专利]用于锚定飞艇的系缆塔

说明书

本发明涉及飞艇的锚定系统，并且尤其涉及用于锚定飞艇的系缆塔。

基本上有两种类型的飞艇：硬式的或软式的。软式飞艇有三种基本类型：含有单一充气袋的飞艇；多个气袋串接在一起的飞艇；以及在一个软式封囊内含有多个气袋的飞艇。硬式飞艇含有一个构成飞艇形状的内部结构并包括多个气袋和一个外气动封壳。在软式飞艇中，货物飞行台和货舱悬挂在飞艇的底部(常称为吊舱)。在硬式飞艇中也常常把飞行台/客货舱装在气袋下面，但在很多设计中是把飞行台/客货舱和飞艇的刚架做成整体结构。

硬式和软式飞艇的缺陷之一在于：如果有很强逆风时，飞艇在锚定时的定位能力和运动能力就存在着一定的限制。其主要原因是由于飞艇的较大的截面积使得飞艇易受逆风影响。如果是阵风或上下漂移变化的风，那么就更难控制。事实上，对于飞艇的飞行来说，锚定是最困难的一个过程。而大部分锚定过程是通过其前端锚定飞艇并使其呈风向标状。

此外，与普通的飞行器不同，飞艇在锚定时仍然保持着由气袋产生的升举力。因此，当卸下货物时，净升举力就会增加。过去这种净升举力的增加由锚定约束(如系缆绳)吸收。如果货物很重，那么作用在系缆绳上的力也会很大，从而锚定的“定位”就更加困难。因此，有时必须等到风量甚小时或使用附加系缆绳来锁定飞艇才能进行货物的装卸过程。但是显然必须减少这一过程的时间。

在由H.V.Schloinitz提交的美国专利号1.119，646“飞行器着陆或锚定装置”中涉及了锚定方面的问题，其中披露了用于锚定飞艇的转动平台。此外，由A.S.Pranke提交的美国专利号1，867，591“可操纵飞艇锚定”中披露了一种安装在转动平台上的轨道。由H.V.Thaden提交的美国专利号1，748，500“飞艇的锚定”中披露了使用一种含有飞艇支承装置的环形轨道，从而使飞艇可与风向重合。由W.V.N.Powelson，et al提交的美国专利号1，853，777“锚定飞艇的方法和装置”中披露了一种可转动的悬挂系统以用来锚定飞艇，其中悬挂系统可以转动，从而使其可与风向重合。飞艇固定为转动悬挂系统，从而使飞艇配入下方的用来遮护飞艇的地面坑道中。尽管所有这些专利文献中都可以使飞艇被锚定并在锚定各呈风向标状，但上述专利文献中均没有涉及到飞艇系缆塔的初始接触问题。

过去，当这种飞艇靠近系缆塔时，飞艇前端中的系缆绳延伸到地面并被钩挂在塔顶上。位于系缆塔或飞艇上的绞盘用来卷入飞艇。但是，由于飞艇势必在垂直平面内绕塔顶端转动而使得飞艇很难被固定在地面上，因此一根简单的系缆绳是不够的。此外，对飞艇前端进行锚定后再锚定飞艇的其它部分会产生这样的问题，即风向或风量等条件的变化会引起飞艇绕其前端转动。因而如果飞艇靠近地面的话就可能导致严重损坏。因此必须在固定飞艇前端的同时，保持其与地面相隔一定距离，然后在利用沿飞艇整个长度系接的系缆绳使飞艇保持在水平状态的同时使飞艇下降。在由H.V Thaden提交的美国专利号1，748，500“飞艇的锚定”中涉及了这一问题。在Thaden的装置中，在塔的顶部装有可伸缩的臂杆，该臂杆可在垂直平面内绕塔的垂直轴转动。一个垂直导轨从塔顶延伸出并沿塔侧面向下延伸。该导轨与臂杆配接并随臂杆绕垂直轴转动。塔上装有绞盘，绞盘含有一根贯穿与飞艇前端配接的臂杆的缆绳。飞艇首先被绞卷到臂杆端部然后沿导轨使飞艇下降。但是，在Thaden装置中没有披露飞艇最初是如何固接在臂杆端部的。此外，在高塔上使用转动垂直导轨以锚定直径约为260英尺的飞艇势必需要庞大而又昂贵的结构。另外，没有提供在风中把飞艇前端接到塔顶的装置。

因此，本发明的主要目的是提供一种用来锚定飞艇的系缆塔。

本发明的另一目的是提供一种可以锚定超大型飞艇的系缆塔。

本发明的又一目的是提供一种用来锚定飞艇并含有把飞艇前端导引到塔顶的机构的系缆塔。

本发明的又一目的是提供一种用来锚定飞艇并含有把飞艇前端导引到塔顶然后使飞艇下降到地面的机构的系缆塔。

本发明简要说明