[发明专利]座椅及装有此种座椅的车辆

说明书

本发明涉及特别供车辆使用的座椅，该座椅具有座子部分、连接于座子部分一侧边的座椅靠背和连接于座子部分用于将座子部分固定于底座即具体为车辆地板上的装置。这种座椅是公知的，经常应用在例如汽车、火车、飞机等运输工具上。

车辆座椅必须遵守许多不同的常常是矛盾的要求。该座椅必须使许多不同的使用者获得最佳的坐姿，这种要求又对座椅的调节性提出了很高要求。另外，考虑到可能的事故，座椅必须满足严格的安全要求，这种事故总是随车辆存在的。已经发现，很难使具有良好调节性的要求和发生事故时高度安全性的要求二者结合起来。良好调节性要求座椅的不同部件有相当多的运动自由度。然而，特别是在汽车座椅的情况下已经发现；在座椅和使用者均受到很大加速作用的碰撞情况下，座椅不能支承使用者，因为座椅有很多自由度，因此这种碰撞可能使使用者受到不希望的和不必要的严重伤害。特别是当汽车受到后面碰撞时，使用者便受力而压靠在座椅靠背上，这通常会造成统称为“鞭打”的伤害。

因此本发明的目的是提供一种上述类型的座椅，该座椅具有很好的调节性，而且在发生事故时可以向使用者提供充分的保护。按照本发明，通过一种装置可达到此目的，该装置在冲击负载下可以控制座椅靠背和座子部分的相对运动。控制座椅靠背和座子部分的相互运动可以防止座椅靠背在碰撞时沿车辆的纵方向发生急剧偏转，在发生急剧偏转时，使用者的背部、颈部和头部不再受到支承，而且还相反，在稍许迟延之后，人体的这些部分便受到力的冲击而撞在座椅靠背上，  由此造成上述伤害。

本发明的座椅优选实施例构成所附权利要求书的主题。

本发明还涉及装有至少一个上述类型座椅的车辆。

下面参照附图根据若干实施例详细说明本发明。

图1是本发明第一实施例的装在车辆中座椅的切去部分的透视图；

图2示出本发明第二实施例的座椅；

图3示出一种供图2座椅使用的另一种固定机构。

车辆座椅1(图1)具有座子部分2，座椅靠背3的下侧5配置在该座子部分的后侧边6上，以便绕轴线A转动。座椅靠背3的上侧具有头部支承件4。座椅1还可以装上在本申请人先前的荷兰专利申请No.9400588中说明的那种类型的颈部支承(未示出)。座椅1的座子部分2通过固定装置8固定在基座7上，在这种情况下基座是车辆的地板。使用者9即这种情况下的驾驶员坐在座椅1上。选择座子部分2、座椅靠背3和高度可随意调节的头部支承件4的形状和尺寸，使得使用者身体的重要位置由座椅1支承。通过把手11可以改变座椅靠背3和座子部分2之间的角度。对于正常的驾驶姿势使用者9的头部10位于座椅1的头部支承件4的前面，相距距离D。

将座椅1的座子部分2固定在车辆地板7上的固定装置8包括两根平行的导轨12，该导轨沿车辆的行进方向延伸，在该导轨的上表面上除配置支架13而外还配置其相互距离一定的开孔15，该支架13连接于座椅1的座子部分2上，并可以在导轨12上移动。在支架13的下侧面上分别具有许多啮合在导轨12上开孔15中的凸出部14，从而固定座椅1。另外，技术人员可以明显看到，此处仅示意示出固定装置8，实际上各种各样的其它装置均可使支架13容易地沿导轨12移动并在同时保证在所有条件下使支架13可靠地固定在所选择的位置。

为防止车辆沿纵方向(从前方或后方)受到碰撞时座椅靠背3相对于座子部分2急速向后偏转，座椅1装有运动控制装置18。这是重要的，因为在碰撞试验中已经发现，当冲击来自后方时，一般水平的车辆座椅的靠背均急速向后偏转，随后使用者的后背才进行类似的运动。因此使用者的后背脱离座椅靠背，在使用者头部和座椅的头部支承件之间的距离D首先增加，在稍许时间(约若干个百分之一秒)之后，使用者的背部才又受力重新压在座椅靠背上，并且使用者的头部剧烈地撞在头部支承件上。因为座椅靠背先于使用者的后背移动或形变，所以在使用者背部、颈部和头部上的最后负载大于座椅是形状完全固定时的负载。然而由于本发明的运动控制装置18，座椅1的靠背3相对于座椅1的座子部分2的运动受到控制，即受约束或迟延，因而使靠背与背部同时运动，所以由于向后冲击负载而在使用者背部上形成的最后负载小于使用常规车用座椅的负载。