[发明专利]列车自动控制装置

说明书

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的列车自动控制装置。在文献DE-AS2001321中对这样一种装置作了记载。在DE-AS中记载了一种借助于在列车和铁路区段之间进行线性信号传播保证列车在划分为区间的铁路区段范围内安全行驶的装置，其中每辆列车或机车由其驶过的LZB(连续式列车自动控制)路段和/或借助于一个计程仪计算其所在的位置，在该装置中，一配属于铁路区段范围的调度中心处理列车的行驶指令并将指令通过一铺设在轨道间的传感导线根据列车位置有选择地传输给列车。为此传感导线通过将其去线与回线交叉将铁路区段划分为单个区间。铁路调度中心借助这些区间的地址将其处理的行驶指令传送给各列车，各列车根据其分别行驶过区间的信息确定哪个行驶指令是针对它的。在其它的类似的装置中(DE-PS1176698)，铁路调度中心只调用在上一应答循环中发出已被占用通告的区间并为其提供继续行驶所需的重要数据，与这类装置不同，在DE-AS中记载的装置中，铁路调度中心不受区间占用情况的影响，循环地为各个铁路区段范围的区间提供信息。这样做的原因是：在该铁路区段也行驶或只行驶那些不能从铁路调度中心获得其列车位置的列车。

可由列车调度中心传送的信息作为行驶指令分别包括一个区间标志和一与各区间的终点相关的额定速度的标志。当铁路区段侧的数据处理不很密集时，也可以在各区间上为列车传送其到达目标位置时的目标速度及各列车与该目标的距离方面的信息，各列车本身由获得的数据分别计算出其在各自位置上应保持的行驶速度并使其实际进站速度与由此计算出的额定速度相适合。在机车上设置了用于向机车传送数据的天线组和用于接收及处理该数据的装置。数据传输采用数据报文的形式。

除了在某些铁路区段上无间隔地配备了用于在列车和路段之间进行线性信号传输的装置外，还在某些轨道上的确定为很短的路段范围装配了这种装置。这种装置例如用于以感应方式向一列驶近色灯信号的列车传送信号灯的信号显示。如果一铁路调度中心或一养路机向一辆这样的列车提供适合于各区间的行驶指令，并且列车能将这些行驶指令分配给各区间，就有可能精确自动或手动将列车目的制动在一个目标信号处或一个其它的区段位置处。

由于需要对一传感导线的各区段循环馈电，并且由于对列车进行控制所需的最短报文持续时间，所以有待由一个养路机所馈电的传感导线的区段数量是有限的。这样会出现一种情况，即：可供用于传送行驶指令的传感导线的长度(即区段的数量)比一列车的制动路程要短。这意味着：需要预备另一个养路机，以便为另一个与第一传感导线的有限延伸相连接的传感导线馈电。

本发明的目的在于，提供一种如权利要求1前序部分所述的列车自动控制装置，采用这种装置可以在不具备或不完全具备用于向一控制中心传送列车位置的装置的由列车行驶的铁路区段上，根据列车位置，有选择地向各列车传送供其继续行驶的重要信息，并且即使制动路程很长，也只提供仅仅一个养路机。

本发明的目的由权利要求1的特征部分得以实现。

本发明的列车自动控制系统的特别有益的优点是：所有配备有能向一控制站报告各自的列车位置并通常接着在每个被报告为已被占用的区段上获得由控制站根据列车位置有选择地提供的行驶指令的装置的列车，都能接收每两个或每三个区间传送的信号，而不需要在任何硬件或软件方面来与机车适配。

本发明的列车自动控制装置的优选结构和扩展结构由从属权利要求给出。

下面将结合附图所示实施例详细描述本发明，附图中：

图1示出处于一色灯信号前的一具有一传感导线的铁路区段范围；

图2为用于解释本发明的工作原理的简图；

图1示出一轨道G，一列车Z由左向右行驶在轨道上。轨道旁设置了一信号色灯S，该信号色灯显示例如一停车信号。借助于一个从信号色灯开始沿逆行驶方向延伸一预定长度的由区段1至6组成的传感导线，由一个养路机SG向一驶近的列车传送一个由养路机处理的用于使列车制动在色灯信号处的行驶指令。传感导线L的纵向延伸部分应至少与列车由一最大的进站速度停止在信号指示的停车点时的制动路程相一致。除了传输涉及由交叉位置定义的区段终端的数据外，还可以传输其它数据，例如轨道倾斜度和慢速行驶位置。所有这些信息都通过图中示意性示出的养路机SG馈送给传感导线，其中分别为适于每个区段的数据给定了一个标记，这些标记指示与数据相对应的各区段。在单轨铁路区段的情况下，还要传输一种标记，以便允许各列车选择为其行驶方向确定的数据。