[实用新型]一种齿轮预啮合装置

说明书

本实用新型涉及一种传动装置，尤其适用于柴油机起动器的齿轮预啮合装置。

现有柴油机起动器齿轮啮合装置有两种：一种为动啮合，即输出齿轮先转动再伸出，在高速转动时与柴油机大齿圈相啮合，对大齿圈产生强烈冲击，若两轮齿相抵，输出齿轮的强行伸出，使两齿轮端面在极大的比压下滑动，致使大齿圈经常损坏，造成大量的人、材、物浪费；另一种为静啮合，即输出齿轮先伸出，两齿轮完全进入啮合后再转动，但当两轮齿相抵不能进入啮合，齿轮不转动，此情况下重复操作多次也不能完成起动过程，对于在紧急情况起动舰艇、船舶可能危及船只及人身安全。

本实用新型针对上述问题，提供了一种输出轴与输出齿轮同步伸出，达到要求的行程再转动，确保输出齿轮与大齿圈正确进入啮合的齿轮预啮合装置，

本实用新型的任务是按下列方式完成的：

起动柴油机时，压力流体由该装置的入口进入活塞腔推动活塞移动，带动输出轴及输出齿轮同步伸出，如遇两轮齿相抵，输出齿轮可相对输出轴后退一段距离，并在输出轴上的非自锁螺旋花键作用下旋转一个角度，直至进入啮合，当输出轴达到行程要求，活塞腔与该装置的出口相通，压力流体进入起动器主管路的压力开关的遥控口，打开主压力管路，起动起动器的动力部分，实行对主机的起动，完成起动过程后使该装置活塞腔卸压，在复位弹簧作用下，输出轴缩回，完成一个起动循环。

该齿轮预啮合装置的输出轴与输入轴采用了复合支撑结构，并采用超越离合器，使其具有结构紧凑、体积小、重量轻、工作可靠、强度高等优点。尤其是输出轴上采用了非自锁螺旋花键与输出齿轮相配合，使输出齿轮能够迅速准确地进入啮合，对柴油机起动速度快，起动过程可靠无误，确保舰艇、船舶在紧急情况下起动主机。保证人身及船只安全。该装置的使用具有较大的社会效益。由于采用预啮合形式，在静态下使两齿轮进入啮合，不损伤大齿圈，避免了人、材、物的大量浪费，该装置的使用具有较大的经济效益。

附图说明：

附图为本实用新型的结构示意图

图：1.壳体，2.输入齿轮，3.输入轴，4.离合器弹簧，5.主动牙轮，6.被动牙轮，7.输出轴，8.轴承，9.轴承，10.活塞，11.复位弹簧，12.推力弹簧，13.输出齿轮，14.卡环，15.定位螺栓。

下面结合附图对本实用新型做详细描述。

控制压力流体进入该装置的入口。推动活塞10向右移动，带动输出轴7伸出。输出轴7上的输出齿轮13在推力弹簧12作用下靠在卡环14上与输出轴7同部伸出。输出轴7与输出齿轮13之间的螺旋花键为非自锁螺旋，若遇两轮齿相抵，输出齿轮13在柴油机大齿圈作用下可相对输出轴7后退一段距离并转过一个角度，直至进入啮合。当输出轴7达到所需行程，压力流体由出口到达主管路的压力开关阀打开主压力管路，使起动器动力部分转动，带动输入齿轮2转动，输入齿轮2带动输入轴3转动，输入轴3一端支承在壳体1上，另一端支撑在输出轴7的中心孔内。输入轴3通过其中部的花键带动主动牙轮5转动，主动牙轮5由其端面齿与被动牙轮6端面齿啮合带动被动牙轮6转动，主动牙轮5在离合器弹簧4作用下始终靠向被动牙轮6，被动牙轮6外圆的花键与输出轴7内孔的花键配合，并可相对滑动，带动输出轴7转动。工作过程中，超越离合器由输入轴3中部的大于超越离合器内孔直径的凸台实现轴向限位，使输入轴3的轴向合外力为零。输出轴7一端通过轴承8，活塞10支撑在壳体1上，另一端通过轴承9支撑在壳体1上。由此构成输入轴3与输出轴7的复合支撑结构。当柴油机起动后，其大齿圈带动输出齿轮13超越转动，这时主、被动牙轮相对转动实现超越保护。控制压力流体使活塞腔卸压，在复位弹簧11的作用下，输出轴7缩回，带动输出齿轮13与大齿圈脱离啮合，完成一个起动工作循环。