[实用新型]座卧车厢

说明书

本实用新型属于火车车厢结构类，具体地属于座席、卧席结构类。

现有的客车车厢有座席、卧席两类。座席车厢客容量大，但乘客不能躺下休息，不利于长途旅行。卧席车厢乘客较舒适，但客容量少。

本实用新型的目的是根据上述情况，旨在不改变现行标准座席车厢外部结构、内部客容量的情况下，推出一种能供乘客坐卧自便的座卧车厢。

本实用新型的目的是以下述方式实现的，座卧车厢，车厢外形因现行标准座席车厢，车厢内设12个单元，中间有通道，通道一侧有两对置座席1、中间有茶几2、上方有行李架3。座席1可为长0.4m的单人座或长0.9m的双人座。通道另一侧为卧间，卧间设置四层，从上至下为铺位5、6，靠背或卧位8、座位或卧位9。铺位5、6长1.4m或1.9m，铺位6一端装伸缩管结构7，一端固定。

目前国内座席车厢通常按1，5m长一档分为12个单元，定编乘客118人。单元宽2.8m、高2.8m，基本布局为通道一侧设对置双人座，座位长0.9m，另一侧设对置三人座，座位长1.4m，通道宽0.5m，座位相对处有茶几，上方有行李架。本实用新型不改变上述基本格局，保留原对置双人座席1、茶几2、行李架3，或将双人座改为单人座。而将原对置三人座席改为卧间，其具体设计参照附图说明。

图1  本实用新型结构示意例图1

图2  本实用新型结构示意例图2

图3  方框式折叠躺椅结构示意图

图4  方框架、中点支轴和夹紧装置结构放大图

参照图1，本实用新型将原对置双人座改为对置单人座，座位长0.4m，通道另一侧卧间卧位长则为1.8m-1.9m，设置4层，共8个铺位，从上至下，铺位5为固定结构，靠窗处设横档放置行李。铺位6靠窗端装伸缩管结构7，另一端固定。不作铺位时，减少对光线的障碍，并可兼充行李架。靠背或卧位8采用现行卧铺的结构可支起、放下，支起，与底层均作铺位，放下则底层作座位，本层则作靠背。上面两层每层高度可为0.45m-0.65m，底层离厢底0.3m-0.4m。

按本设计有8个铺位供夜间休息。白天对置四人座席供8人乘坐，上面还可卧2-4人，其还可保留2-4个机动座席，可增加超载能力。

参照图2，本实用新型保留原对置双人座，座位长0.9m，通道另一侧卧间卧位长则不能超过1.4m，不够普通人的长度。因此本实用新型采用了图2的结构。铺位5仍采用固定结构，长于1.4m处则可采用伸缩管结构10，卧时拉出，不卧时缩入，维持通道空阔。铺位5距厢底2-2.4m。铺位6可作行李架或固定铺位，作铺位时，铺位5、6各占的空间高度只能为0.4m-0.45m，铺位6距厢底≮1.9m，方可在将铺位6端伸缩管11拉出时，维持夜间通道通行。

靠背或卧位8，座位或卧位9采用如图3、4所示的方框式折叠躺椅结构，其包括方框架13、靠背板12、坐板15、搁腿板17及调整坐板与方框架间夹角的蜗杆蜗轮16。靠背板、搁腿板中部有可在方框架13上滑动的套管18、23。靠背板和搁腿板一端通过活动铰链20与坐板相连。方框架中点支轴22嵌入固定在厢壁上的主支架上的夹紧装置21内。方框架上架支轴25伸入主支架槽24内。中点支轴22与上架支轴25相配合。

当通过蜗杆蜗轮16调节坐板与方框架之间的夹角时，随之调节躺椅曲折程度，中点支轴在22内旋转动，上架支轴24在主支架槽24内向下动，当移至槽底时，靠背板、坐板、搁腿板平直，几乎与方框架重合，方框架与厢底几乎平行，松开夹紧装置21上的销紧螺丝26，上层方框垂直放下则可作下层方框架平行作座位19时的靠背14。此时靠背或卧位8、座位或卧位9即可作26人座位。

本实用新型之所以采用方框式折叠躺椅结构，就是根据铺位长度不够的情况适当增加长度。折叠躺椅的角度调合适后，用销紧螺丝25固定其位置。

本实用新型在不改变车厢结构的情况下，为多数乘客提供了可坐可卧的旅行条件，不仪不减少客容量，还可增加机动乘客，且实施便利，适合所有的座席车厢的改造。若将部分卧席车厢改造成座卧车厢，则可进一步扩大客容量。