[实用新型]行列衡平式串并联滑车

说明书

本实用新型涉及起重吊装设备，确切地说它是一种起重滑车。

自古以来，国内外在起重机具上所使用的起重滑车都是单行并联式滑车，并用其穿绕成滑车组用于起重吊装，意在省力。然而，单行并联式滑车组在起吊过程中有一最大的缺点，那就是由于各滑轮受力不均且为一字型并联而使滑车倾斜一个角度，特别是并联四门以上的滑车，此种情况更为严重，致使起重提升不顺(如图1及图2所示的八门单行并联滑车组“走16”简图及顺穿状态示意图)，不但轮槽磨损加急，有时倾角过大而无法继续提升，严重时将发生跑绳(工作绳)脱槽或滑轮挤破的事故。为了克服该缺点，起重工师傅至今仍延用传统的做法，大多是采用花穿法或双跑头顺穿法来解决。但两者都仍然有其很大的不足。其中双跑头顺穿法应具备两台卷扬机，另外，与单跑头相比，在同样工作线数的情况下，省力系数降低了50％多，省力效果较差。而花穿法(如图3)的缺点是由于跑绳(工作绳)隔轮花穿，则跑绳入槽必然产生一个较大的偏角，当动滑车与定滑车较近时，这种偏角就越厉害，跑绳对滑轮槽壁的磨损就越严重，跑绳脱槽的危险性就越大。因此，采用花穿后，其动滑车与定滑车之间相距不可太近，一般要留有2～3米的距离，以防跑绳偏角太大而磨槽和脱槽。

本实用新型的目的是提供一种能保证衡平起吊的起重滑车。

本实用新型的技术方案是这样实现的，它将现有单行一字型并联式滑车改成双行或偶数多行串并联式滑车，同行仍为一字形并联，行与行之间滑车门数相等对应成列，用夹板铰接串联，上行滑车轮轴为下行滑车的铰轴，下行滑车轮轴与上行滑车轮轴平行，下行滑车可绕上行滑车轮轴转动，下行滑车直径比上行滑车直径小。将此串并联式滑车组合穿绕成滑车组工作时，可形成内外多层工作绳，各层工作绳能各承其力，协同工作，从而起到衡平作用。

由于采用上述串并联式滑车，只要跑绳穿绕正确，它完全可以克服滑车受力倾斜的缺点，而且由于只须采用顺穿法，从而大大减少了跑绳对滑轮槽壁的损伤，大大延长了滑车的使用寿命，既安全，又省力，与老式单行并联式滑车相比，还具有结构紧凑、构造简单、易于制造，磨擦阻力小的特点，可以说是一种非常理想的起重吊装工具。

下面结合附图及实施例加以说明：

图1为八门单行并联式滑车组“走16”简图；

图2为八门单行并联式滑车组“走16”顺穿法示意图；

图3为八门单行并联式滑车组“走16”花穿法示意图；

图4为本实用新型实施例八门行列衡平式串并联滑车结构示意图；

图5为八门行列衡平式串并联滑车组“走16”简图；

图6为八门行列衡平式串并联滑车组“走16”顺穿法示意图；

图7为行列衡平式串并联滑车组安装在吊车上使用的示意图。

图1、图2、图3可作为现有的起重滑车示意状态图，其特点已在前述背景技术部份说明过。

如图4，本实用新型由吊环1、吊环销2、上轮夹板3、上行滑轮4、上行轮轴5、限位销6、下轮夹板7、下行滑轮8、限位销9、死头挂耳10、下行轮轴11、填充板12、填充板13构成。两行滑轮各为4个，下行轮轴11与上行轮轴5平行，下行滑轮槽底直径比上行滑轮小两倍工作绳直径以上。下行滑轮通过下轮夹板7与上行滑轮相串联，夹板7以上行轮轴5为铰接，上行轮轴5为铰轴，下行滑轮可绕上行轮轴5转动，转动范围为180°左右。如图5是本实用新型“走16”简图，图6是本实施例顺穿法示意图，其小径滑轮应朝内相对，若跑绳死头先固定，用跑头穿绳时，先顺穿小径滑轮，后过渡到大径滑轮，跑头从大径滑轮穿出引至卷扬筒。也可以先固定跑头，用死头穿绕，此时应先顺穿大径滑轮后过渡到小径滑轮，死头从小径滑轮穿出固定于死头挂耳或其它不致使滑车受力后倾斜的地方，也可以采用别的可行的正确绕法。滑车组绕成后形成内外两层工作绳，两层工作绳各承其力，协同工作，使受力较大的工作绳与受力较小的工作绳受力依次得到叠加，各列工作绳合力相等，从而起到衡平的作用。若是偶数多行滑车，则会形成多层工作绳，同样可起到衡平作用。