[实用新型]汽车空调取力器及由其构成的空调装置

说明书

本实用新型属于汽车空调装置类。

目前国内外汽车空调取力方式采用的是由轴皮带轮连接制冷压缩机的方式。采用这种方式存在以下问题：

1、汽车发动机室温度高、环境差，导致制冷机的离合器易损；

2、皮带长期拉紧、汽车启动费力，影响汽车驱动力；

3、皮带易老化，传动皮带易打滑，从而影响制冷机的制冷能力。

再者，国内外汽车空调器的冷凝器一般安在汽车水箱前面，蒸发器装在仪表盘附近，这种安装法存在以下问题：

1、冷凝器的高温传给水箱，致使水箱内温升过快，甚至沸腾，损失发动机马力；

2、送风不均匀，车内上部温度高、下部温度低，使人觉得不舒适；

3、回风口与送风口近，降温效果差。

本实用新型的目的是根据目前空调器所存在的问题，旨在提供一种不需采用皮带轮的汽车空调取力器，及由取力器构成的空调装置。装置各器件布局设计合理，并且既不改变汽车本身的结构，不影响汽车维修和保养，又布风均匀，舒适感强。

本实用新型的目的是以下述方式实现的，汽车空调取力器，主要由取力齿轮15、升速齿轮17、1，内齿联轴器5构成。取力齿轮通过升速齿轮17、1，传动给内齿联轴器，传动比为0.837。取力齿轮、升速齿轮17装在箱体轴外套内的轴11上，升速齿轮1装在箱体2内的轴8上，内齿联轴器装在联接外罩7内。箱体、箱盖10、箱体轴外套、联接外罩间用螺栓联接为一取力箱。

由汽车空调取力器构成的空调装置，包括取力器、压缩机20、冷凝器26、储液罐21、蒸发器28。各器件间用管连接。取力器安装在汽车变速箱的取力孔处，取力器的取力齿轮15与变速箱内中介轴上齿轮啮合，内齿联轴器和压缩机离合器的栓齿轮相啮合。取力器的联接外罩7与压缩机外壳用螺栓19连为一体。冷凝器装在汽车驾驶室底部大梁一侧靠脚踏处，蒸发器装在副驾驶座下，送风管27分别接出三条支管分别布置于驾驶室顶部两侧和司机座位下。

下面参照附图说明本实用新型内容。

图1取力器结构示意图

图2图1的A向示图

图3由图1取力器构成的空调装置

参照附图，汽车空调取力器安装在汽车变速箱的取力孔部位，取力齿轮15与变速箱内中介轴上齿轮啮合。汽车发动机的动力通过中介齿轮传至取力齿轮，然后通过升速齿轮组17、1传至内齿联轴器5传给制冷压缩机，完成取力功能。

升速齿轮组既能满足汽车运行时压缩机正常工作转速要求，又能满足汽车在怠速状态下，压缩机仍有较好的制冷效果，保证在堵车时汽车供冷的需要。

由于采用本实用新型的取力器，可以将空调装置的冷凝器、蒸发器等合理布局。冷凝器26装在驾驶室底部大梁一侧，靠脚踏处，解决了冷凝器向外散热问题，蒸发器28装在副驾驶座下，冷空气通过三条支风管及管端风口分别从驾驶室顶部两侧及司机座位下送出，送风均匀，使人舒适。

图中其它部件为：3密封圈、4键、6挡圈、9轴承、11轴、13油封、14垫圈、16隔环、18轴承、22、23冷凝器至储液罐连接管管夹、总成，24压缩机至冷凝器连接管管夹、25冷凝器侧高压管总成、29驾驶室乘客支座、30蒸发器高压管总成、31蒸发器低压管总成。

本空调装置可装于E21092F系列车型的卡车上。1995年元月15日，东风汽车公司汽车运输处采用干球温度计、压力表为试验仪器，在油漆烘干室内，模拟在国温条件下，测试EQ1002A1A80车型安装本空调装置的制冷效果。

试验方法为：将汽车开进油漆烘干室，加热使烘干室室温升到44℃，再将烘干室封闭，汽车热透，车门窗全部打开，保持温度2小时后，3人坐进驾驶室内，关上门窗，启动发动机，开启空调，急速运转，间隙轻踏油门，将干球温度计置于油门踏板处，测试驾驶室室内温度，及温度随环境温度降低的变化情况，其结果如下：

环境温度(试验室内)    44℃      40℃       38℃       35℃

驾驶室内温度          25℃      21℃       19℃       15℃

压缩机的高侧压力值受周围空气温度的影响较大，测量结果记录如下：

周围空气温度(2℃)     26.7      32.2       35         37.8

高压测表值(X10⁵Pa)   10.6—12  12.3—13.7 13.0—14.4 14.4—16.2

从以上测试可见，本空调装置致冷效果良好。

本空调装置各器件布局设计合理，不影响汽车维修和保养，布风均匀，舒适感强。