[实用新型]自适应式车轮防抱装置

说明书

本实用新型涉及一种自行适应制动液压脉动的蓄能装置，特别是自适应式车轮防抱装置。主要用于具备液压制动系统的各种车辆，在紧急制动过程中可防止车轮拖死、拖滑、侧偏，使行驶方向可控，制动距离相对缩短，为安全制动提供可靠的保证。

目前国内外均有类似的防抱装置，而且性能结构各具特点，国内最新的现有技术为实用新型专利《液压制动稳定器》，专利号：ZL94207490.4，它是一种液压制动系统的可调节压力的控制装置，如图1所示，它由四通、拉芯、腔内装有弹性体的壳体和密封件等组成，具有工艺性能良好、组装方便、密封可靠等优点。但仍有一些缺陷，如它选用的壳体内腔为圆柱形，存在多余空间，当高压油进入胶囊的中孔通道，使胶囊膨胀成鼓形时，壳体内腔中的压缩空气将被挤向圆柱形内腔的两个贴侧，容易使胶囊中部凸出部分与壳体内腔的中间部分巾壁。又如胶囊中孔通道上锥孔没有硬支承，在壳体内腔注入高压空气时，会促使中孔通道紧缩，变形较大而影响液流畅通。另外，胶囊下端没有定位，安装时容易歪斜。

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷和不足作出改进，使胶囊回弹灵敏，不贴壁，加强胶囊支承，不发生偏斜，从而提高频响效应，保证液流畅通，而且进一步加强密封，使之更可靠，使用性能更好，为安全制动、减少交通事故提供可靠的保证。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

为了清楚地说明本实用新型的内容，结合附图2、3、4所示的实施例详细介绍。

通常汽车在紧急制动过程中，由于液体不可压缩，随着制动液压的猛增，制动蹄片与制动鼓之间处于刚性制动状态，制动力大大超过轮胎的附着力，导致车轮抱死而侧偏。本实用新型提供了一种自适应式车轮防抱装置，它包括壳体7、胶囊8、壳盖4、拉杆6、接杆1、O型密封圈2、小O型密封圈5和排气阀3，壳盖4通过内螺纹与壳体7连接，壳盖内部中间凸锥台紧压胶囊8，拉杆6与接杆1通过壳盖侧孔，相互以螺纹连接，接杆1的中间通孔经拉杆6的侧孔与胶囊8的通道02连通，其特征在于壳体7内腔的中部近似于鼓形，其轴向纵截面由半径R＝10～14毫米的圆弧05、07与短直线段06相切连，壳体7的内腔下端09为盆状，其轴向截面由圆弧08和平底边相接，壳体7的中部与上、下端相接处有r＝0.2～0.5毫米的倒圆，壳体7的上端面有凸台04。胶囊8的中间有一柱状盲孔通道02，其底部为半球状，上端为锥状，与壳盖4的凸锥台011配合，肩胛密封凹槽01的截面为梯形，与壳体7的上面端凸台04密封配合，胶囊8的外表面03呈上大下小的小锥度锥形，锥度为1∶12～18，胶囊8的底部与壳体7的内腔下端09定位配合。壳盖4的内部中间有凸锥台011，与胶囊8的上端锥状口密封压紧。通过壳盖4侧孔的拉杆6与接杆1上均装有O型密封圈2和小O型密封圈5，形成双重密封。

本实用新型中的弹性胶囊8的特殊形状及其在壳体7内的设置，可使车轮具有自造应式的防抱功能，胶囊8与壳体7之间保留适当空间010，用以储存高压空气，可起回弹作用。在制动过程中，当过高的油压进入通道02时，胶囊会突然膨胀成鼓形至图2中双点划线位置，010空间变小，使回弹势能加大，由于胶囊的储能作用，旋转中制动鼓的微量失圆反馈给油路，使油压产生波动。制动蹄片对制动鼓可在强烈的柔性阻尼状态下进行制动，车轮则边滚边滑直至停止，显著地提高了附着系数利用率，从而使制动距离缩短。

本实用新型的胶囊回弹灵敏，不贴壳体侧壁，胶囊支承稳定，不发生偏斜，提高了频响效应，保证液流通畅，密封良好可靠，为安全制动、缩短制动距离、减少交通事故提供了可靠的保证。

附图说明：

图1是现有技术“液压制动稳定器”的示意图；

图2是自适应式车轮防抱装置的剖面示意图；

图3是壳体剖面图；

图4是胶囊剖面图。

以上图2至图4中的1是接杆、2是O型密封圈、3是排气阀、4是壳盖、5是小O型密封圈、6是拉杆、7是壳体、8是胶囊、01是肩胛密封凹槽、02是盲孔通道、03是胶囊外表面、04是壳体上端面凸台、05是壳体内腔截面上圆弧、06是短直线段、07是壳体内腔截面下圆弧、08是壳体下端盆状部分圆弧、09为壳体内腔下端，010为空间、011为壳盖内部中间凸锥台。

图2所示是本实用新型自适应式车轮防抱装置的一个实施例。将其安装在油路中，当承受峰值油压时，胶囊8充分膨胀，达到图中双点划线位置，仍可避免胶囊外表面03与壳体7内腔的05、06、07段贴壁，从而可取得最佳频响效应和回弹效果。胶囊8的上端由壳盖4的内部中间凸锥011压紧，胶囊8的底部又与壳体7的内腔下端09定位配合，使胶囊支承稳定，不会发生偏斜。壳盖4与壳体7旋紧时，压紧胶囊8的上端面和肩胛密封凹槽01，可杜绝液体和气体泄露，排气阀3可排除油路中的多余空气。在拉杆6和接杆1上设置双层O型密封圈2和5可进一步防止高压油的渗漏。