[实用新型]停车的疏杆构造

说明书

本实用新型涉及一种立体停车场，尤指一种停车的疏杆构造，属于城市交通设施。

随着城市交通的发展，车辆的增加与停车场地的矛盾日益突出，目前已有立体停车场出现，但大多具有通道占据空间太多，有效停车面积较小的弊病。

本实用新型的目的在于提供一种占地面积小有效面积较大的停车疏杆构造。

本实用新型的技术方案是这样的：它是由构架、升降架、机房与控制电路组成，其中构架间是螺合重叠，每一构架二侧各设基板，其上设置若干支疏杆，于重叠构架之侧方设二道滑轨，内卡设一升降架作上、下滑行；升降架上设一滑台，由机房内马达带动一齿条而位移，滑台二侧各伸展若干支递轮疏杆，递轮疏杆之宽度及间隔与构架内疏杆的宽度及缝隙相互配合，可使递轮疏杆从构架内疏杆的缝隙中穿过。

当轿车四个轮子停在递轮疏杆之后，升降架即由钢缆吊升，至相应之层次时即中止，滑台横向位移，使递轮疏杆略高于构架内疏杆位置时即停此，然后递轮疏杆在各疏杆之缝隙间下降，至略低于构架内疏杆位置时，滑台即行复位。

下面结合附图及实施例对本实用新型作一详细说明。

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型各构架组立及电钮分布图；

图3是本实用新型构架内疏杆构造示意图；

图4是本实用新型机房内构造示意图；

图5是本实用新型升降架卡于滑轨构造示意图；

图6是本实用新型升降架结构示意图；

图7是本实用新型升降架滑入停车穴动作示意图；

图8是本实用新型车轮在停车穴停放之动作示意图；

图9是本实用新型的外观图。

本实用新型由构架1、机房2、升降架3与控制电路组成，构架1为组装方式，每一个构架1先在工厂内予制，需要时运送现场重叠吊装，每个构架1浮面的某些角上，设有锥形榫11，使组立时容易对准而利于螺栓12组合，构架1两框内侧间设有基板13，基板上设有对称分布的疏杆14，用以停放车辆；构架1之侧方两框上分别设有滑轨17，构架1的侧面装有烤漆板18；于一条滑轨17上对应于每层的适当位置装设行程开关A、B按装板19，于底层适当位置装有电钮开关20，如图1、2与图3所示。

构架1重叠组合后，成一独立的“构筑”。构架1间不设地板，机房2设在此构筑的顶层，如图4所示，由马达21带动一绞筒22，该绞筒22上设有二条线，一条是钢缆23，一条是电线24。钢缆23上吊一个升降架3，电线24是操控此架之电路。参见图5、6，升降架3下杵设有一个滑台31，四个角上设有卡榫32，上杵设有一个动滑轮33，用钢缆23吊在机房2内的绞筒22上。卡榫32上套有滚珠轴承34，以增加滑行时的润滑性，升降架3上杵还设一触指(图中未划出)，以逐个碰触行程开关A及B。

二道滑轨17，由机房2上方直达地面，内卡着升降架3的卡榫32，以规范升降架升、降的行程。

本实用新型原则上是依原建筑物而建，但也可独立成栋，参见图9。

当车主将轿车驶到停车场前侧虚线框内停车，参见图1与2，然后在电钮开关20面板上按下a钮，令滑台31滑出，车辆之四轮驶上递轮疏杆35，即登上升降架3，人走出再按欲停层之编号，此时只有该层之行程开关A有电，机房马达21带动绞筒22，使升降架3(连同汽车)吊升。至触指按压行程开关A，经继电器组，中止马达21之电路，导通滑台马达38运作，参见图7。8，以使滑台31横向伸入停车穴内，于疏杆的略上方撞及变程开关C，此时经继电器中止滑台马达38，而机房马达21将升降架3吊降约25厘米，使递轮疏杆35由停车疏杆14之缝隙内下降，递轮疏杆35(或滑台31)撞及变程开关D，而中止马达21，改由马达38运作，复位滑台31及递轮疏杆35。此时轿车之四个轮子已停在疏杆14上。

取车时，先按电钮开关20上的b钮，然后按相应之层次，……，程序相反。

此滑台总宽度应在1.6米(轿车宽度1.3米～1.45米)，平时可藉电路移入底层停车穴内，不占路面空间。

另，疏杆每条宽约4厘米，长约2米，缝隙宽度约6毫米长度2米，一般轿车轮胎胎面宽度均在10厘米以上，故可以停在疏杆之上。

本实用新型的电路操控，是“自动控制”方式，也可设计成电脑软件，如电梯采用的方式。

综上所述，本实用新型占地面积小，其有效停车面积与占地面积之比为2n∶3，n是层效，例如一个十层的构架停车面积与占地面积之比为20∶3，大幅度节省了占用土地，且存取车利用升降架也节省了普通立体车库的附属设施，大大降低了车库成本。由于土木工程所占比重较小，在万一需要易地重建时，绝大部分构件可拆卸重新组装，在半永久性车库领域内有着较为突出的优势。