[实用新型]助动车合力花鼓筒

说明书

本实用新型涉及自行车或助动车链轮，特别涉及一种装于助动车链轮上的助动车合力花鼓筒。

现有的助动车一般以体力和机动力轮流启动，马力趋向较大，速度较高，有的甚至带有可换挡的传动箱和减震器等，这样就使重量加大。导致人力蹬踏时十分费力，以致脚踏曲柄等部件则基本上等于虚设。另外，助动车马力大，速度快，也给城市交通带来了不安全因素。

带有动力机的助动车，骑行时的主要驱动方式就是开动动力机，骑行时不开动动力机或者动力机发生故障，就要靠人力蹬踏驱动，因此非常累人。若遇远行或想锻炼身体，仅靠蹬踏骑行则十分不宜。

为了克服上述助动车重量较重、速度太快的不足之处，本实用新型的目的是提供一种装于助动车链轮上的助动车合力花鼓筒，装有该种合力花鼓筒的助动车在骑行时以人力蹬踏为主要的驱动方式，必要时辅以燃料动力，将体力与机动力结合使用；另外，要去掉传统的可换挡的传动箱和减震器等，骑行速度稳定但不要太快，并骑行省力。

本实用新型所述的一种助动车合力花鼓筒包括支承轴、机动链轮和蹬踏链轮，它还包括位于机动链轮与蹬踏链轮之间的合力花鼓筒，合力花鼓筒呈圆筒状，外部是鼓筒壳，中心有一圆孔并套装于支承轴上，在鼓筒壳内支承轴的二侧装有左侧齿轮和右侧齿轮，沿圆周方向的左侧装有呈S形对称的左双联介轮，左双联介轮的左侧介轮同左侧齿轮啮合，沿圆周方向的右侧装有呈S形对称的右双联介轮，右双联介轮的右侧介轮同右侧齿轮啮合，左双联介轮的右侧介轮同右双联介轮的左侧介轮啮合，各介轮中心都装有同鼓筒表面固定连接的轴。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

图1是一种助动车合力花鼓筒的结构示意图。

图2是鼓筒壳内齿轮同双联介轮啮合的状态图。

参看图1和图2，一种助动车合力花鼓筒包括支承轴11、机动链轮1和蹬踏链轮2，它还包括位于机动链轮1与蹬踏链轮2之间的合力花鼓筒4。合力花鼓筒4呈圆筒状，外部是鼓筒壳，中心有一圆孔12并套装于支承轴11上。在鼓筒壳内支承轴11的二侧装有左侧齿轮5和右侧齿轮6。机动力由机动链轮1输入并传动齿轮5，蹬踏力则由蹬踏链轮2输入并传动齿轮6。

沿鼓筒壳内圆周方向的左侧装有与左双联介轮10相对于通过其中心的平面成镜像对称的左双联介轮7，左双联介轮7、10的左侧介轮同左侧齿轮5啮合。齿轮5传动左双联介轮7、10。

沿鼓筒壳内圆周方向的右侧装有与右双联介轮9相对于通过其中心的平面成镜像对称的右双联介轮8，右双联介轮8、9的右侧介轮同右侧齿轮6啮合。齿轮6传动右双联介轮8、9。

左双联介轮7、10的右侧介轮同右双联介轮8、9的左侧介轮啮合。各介轮中心都装有同鼓筒表面固定连接的轴。当机动力通过机动链轮1传动齿轮5时，齿轮5传动左双联介轮7、10，再传动右双联介轮8、9，到达齿轮6。而蹬踏力则通过蹬踏链轮2传动齿轮6，齿轮6传动右双联介轮8、9，再传动左双联介轮7、10，到达齿轮5。

当蹬踏力带动蹬踏链轮2并传动齿轮6，再传动齿轮5和机动链轮1时，这时蹬踏力大于设定力度，就可以发动动力机。

当蹬踏力与机动力相等，即当齿轮5、6转速相同时，因双联介轮7与8及双联介轮10与9互相牵制，不产生自转，它们所获得的动力只能传递给各自的轴作围绕支承轴11的公转，并传递到鼓筒壳，通过辐条3再传到后轮。这时，蹬踏链轮通过齿轮和双联介轮带动机动链轮，机动链轮又与蹬踏链轮合力带动链条，使助动车行驶，这就是合力作用。

当齿轮5的转速大于齿轮6时，右双联介轮8、9除了承接齿轮6所给出的公转之外，还发生了顺时针自转，结果是其公转比齿轮6快。与此同时，左双联介轮7、10因与右双联介轮8、9啮合，产生了逆时针自转，它除了承接齿轮5的顺时针公转之外，还作出了逆时针公转，结果是它给于鼓筒壳的公转比齿轮5的转速慢了。这时，蹬踏力小于设定力度，通过传动齿轮6和齿轮5，就会自动关熄动力机。

本实用新型将蹬踏力与机动力结合，合力而传到后轮。不同源的、转速变化差异的动力可互相得到补偿，经过揉合后再输出，没有干扰，也不会发生滑移，确是一种理想的助动车合力器。

采用本实用新型的助动车在骑行时，可视路面情况如平地、上、下坡而施用蹬踏力和机动力，骑行自如、省力，十分适合远行的和锻炼身体。

根据车型需要，本实用新型也可安装在脚踏曲柄部位，结合机动力，再由传动链传到后轮，以达到合力助动的目的。