[实用新型]永久性摩托车曲轴

说明书

本实用新型属于一种曲轴，具体说是一种摩托车曲轴。

目前普遍使用的摩托车曲轴的结构为连杆轴两端各联接一曲柄，每一曲柄各联接一传动轴，因为其配合都为园孔与园轴配合，在维修时或长时间运转后容易出现轴向窜动，使两曲轴中间的连杆的运动受阻；另外，如果配合精度不好或长时间运转后，则容易造成各配合面之间的周向滑动。出现上述情况，导致整个曲轴无法修复，只能更换新曲轴。

本实用新型的目的在于提供一种周向配合牢固可靠，轴向不易窜动的永久性摩托车曲轴。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型由两个曲柄、连杆轴、长轴和短轴组成，其结构要点为：所说的两个曲柄的中心孔和偏心孔都为非光滑园形通孔，所说的连杆轴安装在所说的两个曲柄之间，该连杆轴的两个轴头截面为与偏心孔相配合的非光滑园形并安装在偏心孔中，在所说的曲柄的中心孔内安装长轴，该长轴与中心孔相配合的轴头截面为非光滑园形，在所说的另一个曲柄的中心孔内安装短轴，该短轴与中心孔相配合的轴头截面也为非光滑园形。

如上所述，所说的两个曲柄的中心孔和偏心孔都为至少包含一个平面的通孔，所说的连杆轴安装在所说的两个曲柄之间，该连杆轴的两个轴头截面为与偏心孔相配合的至少有一条直线的截面并安装在偏心孔中，在所说的曲柄的中心孔内安装长轴，该长轴与中心孔相配合的轴头截面为至少有一条直线的截面，在所说的另一个曲柄的中心孔内安装短轴，该短轴与中心孔相配合的轴头截面也为至少有一条直线的截面。

如上所述，两个曲柄的中心孔和偏心孔都为大半园形通孔。连杆轴安装在所说的两个曲柄之间，该连杆轴的两个轴头截面为与偏心孔相配合的大半园形并安装在偏心孔中，在所说的一个曲柄的中心孔内安装长轴，该长轴与中心孔相配合的轴头截面为大半园形，在所说的另一个曲柄的中心孔内安装短轴，该短轴与中心孔相配合的轴头截面也为大半园形。

如上所述，所说的两个曲柄的中心孔和偏心孔都为螺纹孔，所说的连杆轴安装在所说的两个曲柄之间，该连杆轴的两个轴头为与偏心孔相配合的螺纹轴并安装在偏心孔中，在所说的曲柄的中心孔内安装长轴，该长轴与中心孔相配合的轴头为螺纹轴，在所说的另一个曲柄的中心孔内安装短轴，该短轴与中心孔相配合的轴头也为螺纹轴。

本实用新型将连杆轴与曲柄偏心孔之间的配合及长轴、短轴与曲柄中心孔之间的配合由园柱形改为非光滑园柱形配合，从而有效地防止了原曲轴的各配合面之间的周向滑动及轴向窜动问题，提高了曲轴的使用寿命，为安装维修提供了方便。

本实用新型由于可进一步将连杆轴与曲柄偏心孔之间的配合及长轴、短轴与曲柄中心孔之间的配合由园柱形改为大半园柱形配合，在轴向及径向都增加了一个配合平面，从而更加有效地防止了原曲轴的各配合面之间的周向滑动及轴向窜动问题，提高了曲轴的使用寿命，为安装维修提供了方便。

本实用新型由于还可进一步将连杆轴与曲柄偏心孔之间的配合及长轴、短轴与曲柄中心孔之间的配合由园柱形改为螺纹配合，从而更加有效地防止了原曲轴的各配合面之间的周向滑动及轴向窜动问题，提高了曲轴的使用寿命，为安装维修提供了方便。

下面结合附图对本实用新型的最佳实施方式作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的一个实施例的主视图。

图2为图1曲柄的主视图。

图3为本实用新型的另一个实施例的主视图。

从图1和图2中可以看出，曲柄(2)和曲柄(3)的中心孔(7)和偏心孔(6)都为大半园形通孔，连杆轴(5)安装在所说的两个曲柄(2)、(3)之间，该连杆轴(5)的两个轴头截面为与偏心孔(6)相配合的大半园形并安装在偏心孔中，在所说的曲柄(2)的中心孔内安装长轴(1)，该长轴(1)与中心孔相配合的轴头截面为大半园形，在所说的另一个曲柄(3)的中心孔内安装短轴(4)，该短轴(4)与中心孔相配合的轴头截面也为大半园形，连杆轴(5)与曲柄(2)、(3)偏心孔之间的配合及长轴(1)、短轴(4)与曲柄(2)、(3)中心孔之间的配合都为大半园柱面加一段平面，这样，各配合面就不会产生周向滑动。连杆轴(5)的中间轴径与两曲柄有径向配合平面，所以两曲柄不会在连杆轴(5)轴向窜动，这样也就不会影响连杆运动。提高了曲轴的使用寿命，为安装维修提供了方便。    

从图3中可以看出，所说的曲柄(2)和曲柄(3)的中心孔和偏心孔都为螺纹孔，所说的连杆轴(5)安装在所说的两个曲柄(2)、(3)之间，该连杆轴(5)的两个轴头为与偏心孔相配合的螺纹轴并安装在偏心孔中，在所说的曲柄(2)的中心孔内安装长轴(1)，该长轴(1)与中心孔相配合的轴头为螺纹轴，在所说的另一个曲柄(3)的中心孔内安装短轴(4)，该短轴(4)与中心孔相配合的轴头也为螺纹轴。由于将连杆轴与曲柄偏心孔之间的配合及长轴、短轴与曲柄中心孔之间的配合由园柱形改为螺纹配合，从而防止了原曲轴的各配合面之间的周向滑动及轴向窜动问题，为安装维修提供了方便。