[实用新型]自行车惯性储能返回器无效

专利信息
申请号: 95206641.6 申请日: 1995-03-24
公开(公告)号: CN2233886Y 公开(公告)日: 1996-08-28
发明(设计)人: 罗德九 申请(专利权)人: 罗德九
主分类号: B62M1/10 分类号: B62M1/10
代理公司: 云南省专利事务所 代理人: 赵云,欧阳桥
地址: 650100 云南*** 国省代码: 云南;53
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摘要:
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【说明书】:

本实用新型属于一种自行车的附加装置,尤其是储存刹车之时的能量并再返回出来利用的装置。

现有的自行车皆无储能装置,特别是停车后叉要重新再次启动,需要耗费较大的力,且刚启动时车速慢,稳定性差,在路口易发生交通阻塞及危险。为了很好地利用自行车在行使中的产生的能量,中国专利文献中公开了一些技术方案。这些方案有的是在车上安装惯性飞轮;有的是将振动的能储到发条中去;有的则是将振动的能转变为电能,等等。上述的利用能量的技术方案都存在着结构复杂、制造及安装麻烦、成本较高、维修困难、要改变现自行车的结构等不足,故实施比较困难。

本实用新型的目的是提供一种自行车的惯性储能返回器,其结构简单、成本低、制造及安装容易、兼有避振的效果。

本实用新型是这样实现的:其构件包括有通过转轴装于前叉上的支架、连接在支架和前叉上的拉簧、通过轮轴装在支架上的带离合器的链轮、一端连接在前叉上另一端通过回弹件再连在前叉上的链条。当刹车时,惯性力使前叉与支架间的距离发生改变,连接支架与前叉的拉簧被拉开,惯性能量储存在拉簧中;当松开刹车时,拉簧复位,链轮在支架摆动过程中被带动,使车轮随之转动,实现了将弹簧中的储能转变为自行车动能之目的。

下面,依照说明书附图提供的一个具体实施例,对本实用新型的结构作进一步描述。

图1为未刹车状态本实用新型的结构示意图;

图2为本实用新型的左视图;

图3为本实用新型刹车状态示意图。

图中各标号依次表示:刹车软线1、固定片2、链条3、钢圈4、轮胎5、钢丝6、链轮7、螺母9、轮轴10、支架11、转轴12、回弹件13、拉簧14、前叉15、刹车16。

参见各图,组成本装置的构件为通过转轴12装于前叉15上的支架11、连接在支架11和前叉15上的拉簧14、通过轮轴10装在支架11上的带离合器的链轮7、一端连接在前叉15上的链条3和接连在前叉15与链条3另一端的回弹件13。支架11为“II”型,跨在车轮上,支架11的中下部设有通过转轴12与前叉15相连的转轴孔,即连接在原自行车前叉上的轮轴架上。支架11的下部设有安装轮轴10和链轮7的转轴孔,拉簧14位于支架11的中上部,刹车16装于支架11上。连接于前叉15和链条3一端的回弹件13可采用橡筋或拉簧,在前叉上装有一块固定片2,链条3及回弹件13的一端都固定在该固定片2上。带离合器的链轮7可采用自行车的小链轮,自行车的刹车16宜用钳式软线刹车。

当正常骑行时,拉簧14未受张力,支架11与前叉15间的距离处于最短的状态;当刹车时,车轮5被刹车16刹住,自行车及其操作者向前的惯性使支架11绕转轴12转动,装在支架与前叉间的拉簧14被拉伸,惯性能量被储存到拉簧中,回弹件13收缩带动链条3,链轮7随之反转,车停下;当操作者松开刹车时,支架11在拉簧14的作用下复位,回弹件13被拉伸,链条3带动链轮7正转,使车轮5也随之转动,拉簧中所储的能量被释放出来,自行车恢复行驶。

本实用新型的上述技术方案具有以下效果:(1)结构简单、制造及安装容易、成本较低,整个装置所使用的零部件很少,而且加工及安装的精度要求较低,它不需要改变现有自行车的结构,因此易于实施,且成本可由此大大降低;(2)避振效果较好。即使在路面条件较差的道路行使,连接前叉与支架的拉簧也能将大量的振动缓冲,使人们骑行更为舒适。

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