[实用新型]拉杆的定位装置

说明书

本实用新型涉及一种拉杆的定位装置，为一种可简易组装并可供卡合操控简易确实的拉杆定位装置。

以一般常见行李箱的拉杆结构设计，主要利用两管体相互插组成可伸缩调整状设计，整个结构设计的型态，大致如图5、6所示，主要由一内、外管40、30相互穿套组成一具伸缩的变换长度的拉杆组，其伸缩长度变换的调整操控，主要依设于外管30上所设等分的定位孔31，与设于内管40中底部一只由背部弹簧41推顶可做左右滑行移位的传动块42，依块体顶端较小的凸缘，可伸出到外管30的穿孔31中，卡合住孔缘，达到伸缩调整的定位控制。

而整支组合拉杆的伸缩调整操控，主要由把手部分插组一传动杆32到内管40底端上方，而为防止传动杆32作动时偏移，于管内须先穿套一具中央穿孔的导环33，使整支传动杆32可垂直上下动作而不会偏摆，并依管底端所设传动块42上的导斜面设计，于传动杆32底端组装一具相对斜面设计的压块34，使可通过拉杆顶端把手的压控，连动传动杆32做下压的操作，将传动块42顺压块34斜面的相对压掣，而向一侧的弹簧41压缩移位，使传动块42顶端凸出的凸缘会随块体的内移而缩入到内管40缘，脱离卡合定位的位置，如图6所示的态样，则此时便可拉动整支内管40做上下的位移，即拉杆组合长度的伸缩调整，待调整到适当的长度位置时，即可配合预设于外管30内侧的等分定位穿孔31位置，在放松对传动杆32的压持力后，便可使传动块42藉弹簧41推顶的动力，而使传动块42的凸缘简易的推出到外管30面上相对的定位穿孔31内卡合定位。

然以上述的卡合定位设计，就其整体结构的配件及组装上可明显的看出极为复杂且不易组装，首先就其构件设计上，因整支拉杆组的设计是将构件组装于较细的内管40底部，故而就其构件的形体上均极细小，而以现行的卡合传动设计上，主要由传动杆32、传动块42的相对斜面推挤而达到滑移的作用，且为传动块42自动复位的需要，于块体的后方须预先穿套一弹簧41，方能达到再卡合的操作目的，故而就整体组装上，首先传动杆32的压块34与传动块42的相对斜面的面接触设计，将形成较大的摩擦阻力，使得施力上须较大，再加上传动块42背部复位弹簧41的组装定位，亦有其组装实施上的不便，另于外管30的底端部，于所有构件组装完成后，更须以一底板35，配合一铆合机，将管底端部予以弯折铆合，方能使传动块42做定位组装，其铆合定位的位置控制上，需具较高的精密度及加工技术性，此亦正是一般拉杆组装成本极高，且不良品率偏高，成本无法有效降低的缘故，如何开发出一种具简易组装又可符合实际使用需要的拉杆定位调整结构，实为一有待积极开发的目标。

鉴于一般常见行李箱拉杆于实际使用上所存在的许多缺点，乃依行李箱拉杆设计制造多年来的经验，经悉心研究改良后，终开发出本实用新型的一种拉杆定位装置，配合以一体成型的底端塞杆，其塞杆中央一侧插固一Y形状的弹性卡合片，使传动杆在压持另一端时，可适时的将卡合片做向内移位的操作，藉以达到简易组装及操控简易的功效，确实的改善一般常见拉杆于调整定位结构组装上的不便。

本实用新型的主要目的，在于提供一种拉杆的定位装置，可单独组装内管底端塞杆，使整个卡合片具简易组装的定位功效，不仅大幅降低构件组装的技术层次及成本，更使整体组装工时大幅缩短，进而达到整体制造成本降低的目的。

本实用新型的一种拉杆的定位装置，包含有一拉杆的操控把手，及设于把手两侧分由内、外管相互插组成的拉杆组，和插组于内管中连控底部定位卡合传动的传动杆；其特征在于：于内管底端以一体成型的塞杆予以插装，而于塞杆的一侧面中段设留一偏心状的开口槽，顶部中央设一贯穿孔相连通，槽体内部则插组一Y形卡合片，其中Y形一叉端设成磨平凸端外伸出，供伸出到外管的定位穿孔卡合定位，而于另一叉端的端面上则设成一倾斜的导斜面，以方便传动杆底端压块的压挤传动。

所述拉杆的定位装置，其中卡合片的一叉端设成的倾斜的导斜面，供与传动杆底端所设削斜面相互接触传动。

所述的拉杆的定位装置，其中塞杆与内管底端可以紧配合方式组装定位。

所述的拉杆的定位装置，其中塞杆顶端的中央贯穿孔可设成与传动杆底端压块相同形状大小的圆形或方形穿孔。

所述的拉杆的定位装置，其中卡合片的底端则设留一固定杆伸出，直接固定于塞杆一侧开口槽的底端插孔，以固定卡合片。

本实用新型的效果及优点在于：