[实用新型]柴油燃烧器

说明书

本实用新型涉及将柴油直接喷进燃烧区的燃烧器。

现有工业窑炉用的燃烧器，较常用的一种是利用低压空气从燃油旁侧喷出，一方面对燃油进行雾化，另一方面起助燃作用。但这样的低压空气喷咀，若空气压力太低，则不利于燃油的雾化；当空气压力过高时，虽然雾化效果好，但又不利于燃油的燃烧。为此，人们多方改进喷咀，效果仍不理想，有的甚至采用机械雾化与低压空气雾化相结合的复合式喷咀，但改善也不大。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种雾化效果好、燃油燃烧充分、燃烧效率高的柴油燃烧器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：柴油燃烧器，包括喷油咀、进油接件及接通两者的进油通道，喷咀帽、进风接件及接通两者的雾化风通道，内孔装喷咀帽和喷油咀的喷咀座，在喷咀座的前部还有一助燃风室，喷咀座位于助燃风室的中心，喷咀座前端围绕油雾通道四周有助燃风通道。当由燃油泵压送来的燃油经进油通道由喷油咀喷出，从雾化风通道出来的高压空气将燃油雾化并由油雾通道喷出，低压的助燃空气进入助燃风室，从助燃风通道喷出，使雾化和助燃相分离，互不干扰。

由于采用上述结构，使本实用新型具有如下优点：

1、可根据不同燃油而采用不同的雾化风压；

2、助燃风室足够大，风压亦可调节，使燃烧的效果达到最佳；

3、对燃油的雾化效果好。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的K向局部视图；

图3是图1的剖视图。

参照图1，本实施例是这样实现的：进油接件9与进风接件8螺纹连接，进风接件8再紧固于喷咀座7上，而喷咀座7固定于一园形空腔上，空腔有进风孔，构成助燃风室3，喷咀座7位于助燃风室3的中心。喷咀座7内孔装有喷咀帽10和喷油咀4，喷咀座4与进油接件9之间由进油通道1连通，喷咀帽10与进风接件8之间由雾化风通道2连通。由于喷咀帽10套接于喷油咀4外，因而雾化风通道2套于进油通道1外。

与喷油咀4套接的喷咀帽10出口端部呈截顶锥形，而喷油咀4的出口端为锥形，两者之间构成雾化用的锥形空隙，而喷油咀4的外表面有6扇螺旋形导流翼11（如图2图3所示）。

当燃油经进油通道1进入喷油咀4，并由端部的小孔喷出时（油压小于0.12Mpa），从雾化风道通2送入的高压空气（压力19.6－24.5Kpa）进入喷咀帽10，经螺旋形导流翼11产生螺旋形雾化风，与小孔处的燃油撞击，将燃油打成微粒，从锥形空隙喷出，在油雾通道6形成锥形状油雾；与此同时，助燃风（风压4.9－7.8Kpa）进入助燃风室3，并由围绕油雾通道6的6个助烧风通道5喷出，起助烧作用。

综上所述，本实用新型将雾化风和助燃风分离，使燃油的雾化和助燃效果达到最佳。