[实用新型]一种无触点电子喇叭

说明书

本实用新型属于一种机动车用警号喇叭技术领域。

警号电喇叭是汽车等机动交通工具必备的装置，用来在行车时发出警告信号，以策安全。现有喇叭的工作原理近似一种电铃装置，即利用电磁吸力，将膜片吸下，在膜片向下运动的同时切断电路，电磁力消失，膜片靠弹性返回，同时又把电路接通。如此反复通、断，使膜片振动而发声。这种通、断通常由一对白金触点完成。由于工作时电流较大及因感性储能之故，常常发生较大的电弧而损坏触点，成为现有喇叭一个难以克服的缺点。

曾经出现过一些由电子装置来替代机械触点工作的无触点喇叭，如中国专利88201308号、89205363.1号等都提出过这种方面的装置。但是由于电子线路的一些不足，电路板按装及电源接线的正、负极性等存在一些问题，在使用中带来不便，并易发生故障。本实用新型的目的在于提供一种适当的电路和结构，使喇叭的工作更为合理、可靠和方便。

本实用新型提出的目的是这样来实现的，选择一种合理的振荡电路，使其振荡波形能自然保持对称，从而既能保持电磁振荡，又使工作电流减至最小。其次将电路板直接安装到底座上，而不是象以前那样安装在接线端子上。接线端子既用作固定，又用来导电，因接线端子需经内外绝缘垫固定，常因受热而松动，引起导电不良。此外，驱动管也直接安装在底座上，更有利其散热，使工作更加可靠。由于电子线路必须按极性接线，不但不便，而且易损坏电路。在电子线路中增设全波整流线路，于是接线可不顾及极性，使用更加方便。

由上所述可见，本实用新型所提供的喇叭，可以使其工作可靠，工作电流减少，使用方便，更好地满足用户要求。

下面结合附图，对本实用新型提供的喇叭作进一步的详细说明。

附图1是喇叭结构剖面图。

附图2是控制系统原理电路图。

附图3是电路板的按装图。

附图1中，[1]是静铁芯，[2]是锁紧螺母，[3]是支架，[4]是电磁线圈，[5]是压板，[6]是底座，[7]是垫圈，[8]是电路板，[9]是膜片，[10]是动铁芯，[11]是助声板，[12]是垫圈，[13]是铆钉，[14]是内接线片，[15]是绝缘垫圈，[16]是护套，[17]是外接线片。动、静铁芯[10]、[1]由软磁材料做成，受电磁线圈[4]的交变电磁力作用而相互吸引，带动膜片[9]振动而发声。膜片[9]由弹性优良的锰钢片制成。静铁芯[1]从底座中心旋入，调节好与动铁芯[10]的距离后，用螺母[2]锁紧，支架[3]也同时被固定。电磁线圈[4]置于底座[6]中，用压板[5]压紧，再铆紧在底座[6]上。膜片[9]、助声板[11]铆接在动铁芯[10]上一起运动。助声板[11]调整振动系统的惯性质量，达到适当的自振点，改善音质和音量。膜片[9]下端密合在底座[6]中，再卷边紧固。膜片[9]与底座[6]之间的腔体用于安装电路板[8]及电磁线圈[4]等重要部件，因此铆钉[13]、静铁芯[1]及膜片[9]与底座[6]固接处应涂抹防水胶，防止潮气侵入，增加密封性。

附图2中，[18]是整流器，[19]是滤波器，[20]是主振荡器。由CMOS非门组成的多谐振荡器，其中R₁为反馈电阻，R₂为调速电阻，C为调速电容，均采用高稳定性金属膜电阻和聚氟乙烯电容，以增加频率稳定性。由R₂、C组成调速电路的时间常数在千分之1.3～1.4秒之间，这时的振荡频率约为350～320HZ之间。CMOS门电路噪声容限高，电源的电压范围宽，特别适合在汽车等干扰大、电压不稳定等情况下使用，采用555集成块组成的多谐振荡器由于波形的明显不对称，造成工作电流偏大。CMOS门电路多谐振荡器波形对称，工作周期不会大于休止周期，故工作电流得以减小。[21]是驱动管，它可以是单个或复合的三极管。[4]是电磁线圈，并联的二极管作续流用。由整流器[18]来的电源经滤波器[19]滤波后，供电给主振荡器[20]，其输出推动驱动管[21]。电磁线圈[4]一端接整流器[18]正输出端，另一端接驱动管[21]之集电板，然后与整流器[18]负极相连。