[实用新型]火花塞跳火笔式检测器

说明书

本实用新型涉及到发动机点火系统的测试装置，特别是用于检测汽油发动机和气体燃料发动机火花塞跳火状况的一种笔式检测器。

发动机点火系统基本是都是由火花塞、高压点火线、点火线圈及低压点火脉冲发生电路构成的。其中任何一个环节有故障，都会影响火花塞的正常跳火，导致发动机工作失常。点火系统故障是发动机常见故障之一。

目前，判断火花塞跳火是否正常的普遍方法是用肉眼直接观察，即取出火花塞，启动发动机，直接观察火花塞的跳火情况。较复杂的方法则是使用专用示波器分析和判断点火系统故障。由于火花塞拆装比较烦琐，特别是多缸发动机(多达16缸)。逐个拆下火花塞，反复启动发动机观察火花塞跳火情况，然后再逐个装好，其烦琐程度可想而知。由于点火系统常见故障有火花塞电极间积炭、烧蚀及系统断路、短路、漏电等，拆下火花塞发现跳火不良时，也不容易直接查出是哪个环节的故障。使用专用示波器检测，不但设备价格高，体积大，需用交流电源，而且操作比较复杂，因而不能推广应用。

本实用新型的目的在于为发动机点火系统的故障检测提供一种方便实用的专用仪器，不需任何拆装操作即可方便快捷地观察到汽油发动机和气体燃料发动机火花塞的跳火情况，以便于及时准确地判断和排除发动机点火系统故障。

上述目的是由下述技术方案实现的：

本实用新型提供的火花塞跳火笔式检测器由笔壳、电路板及检测电路组成。检测电路焊装在电路板上，电路板安装在笔壳内。其特征是下端为检测端，上端为指示端，检测电路是以一片555时基电路为核心组成的单稳态触发触器，外接电阻、电容等电子元件，构成触发输入网络、单稳定时网络、延时复位网络及显示网络。触发信号经触发输入网络从555时基电路的第6脚输入。定时网络与555时基电路的第1、2、3脚相连。延时复位网络与555时基电路的第4、8脚相连。显示网络与555时基电路的第7、8脚相连。此外，还有电池及电源开关。

上述火花塞跳火笔式检测器的笔壳，下部分是笔杆，上部分是笔帽，笔杆与笔帽靠螺纹连接，连接处有金属环作装饰，笔帽上装有笔挂扣，并有开关孔，笔挂扣头部置于笔帽上的开关孔处。

上述火花塞跳火笔式检测器的笔杆内部下端安装弹簧式探测天线，同时起到固定电路板的作用，笔帽上端安装电路板支架及发光二极管，发光二极管的一部分从笔帽上端的孔中伸出。

上述火花塞跳火笔式检测器的电路板，由双面印刷电路板制成，一面是焊接面，另一面是元件安装面，电路板为长条形状，刚好装进笔壳。

上述火花塞跳火笔式检测器的电源电路，正极经按钮开关连接到555时基电路的第8脚，负极连接到555的第1脚。

上述火花塞跳火笔式检测器的检测电路，其中的触发输入网络由探测天线和电位器组成，探测天线一端接555时基电路第6脚，电位器跨接在555时基电路第6脚与电源负极之间。

上述火花塞跳火笔式检测器的检测电路，其中的单稳定时网络由电阻和电容组成，电阻跨接在555时基电路第2、3脚之间，电容跨接在第1、2脚之间。

上述火花塞跳火笔式检测器的检测电路，其中的延时复位网络由电阻和电容组成，电阻跨接在555时基电路第4、8脚之间，电容跨接在第4、1脚之间。

上述火花塞跳火笔式检测器的检测电路，其中的显示网络由电阻和发光二极管串联组成，电阻一端与发光二极管负极相连，另一端接555时基电路第7脚，发光二极管的正极接电源正极。

本实用新型的突出优点是：

1.使用简单：无需对发动机作任何拆卸，就可在运行过程中检测出点火系统的故障。

2.故障定位较准确：用该检测器依次检测点火系统各高压环节，能较准确地查出故障点。

3.携带方便：该检测器外形像支精美的钢笔，只有约15克重，笔挂扣兼有电源开关功能，携带非常方便。

附图1是本实用新型的外形及内部结构示意图。

附图2是本实用新型的检测电路图。

结合附图对本实用新型的实施例详如下：

附图1中，1是笔杆(检测端)，2(AT)是弹簧天线，3是弹簧固定座，4是金属环，5是双面印刷电路板，6是电源开关孔，7是笔挂扣，8是笔帽(指示端)，9是电路板支架。

笔杆和笔帽通过螺纹连接，连接处套有金属环起装饰作用。电路板5的一面焊装电路元件，并由支架9和弹簧固定座3在笔壳内定位固定，使电源开关孔6对准电源开关。