[实用新型]多人力驱动框架箱式三轮车

说明书

本实用新型涉及的是一种多人力驱动框架箱式三轮车。

近年来，城市政府在抓居民住房、菜篮子工程方面都取得很大成效。但在居民市内交通方面还有不尽人意之处。我国现在还处在社会主义初级阶段，受各方面因素(包括行车中占路、占地面积、交通事故、驾驶执照的取得、家庭经济的承受能力、能源供应和环境污染等)的制约，普及汽车或机动三轮车到居民家庭，还为时遥远；自行车就其本身静止状态下在道路投影虽占面积不大，但在行进中必须保持足够的车间距离，其实际占路面积也是不小的，而且在行进中速度减慢或停车时，既不易保持平稳、自身又不能站立，安全感较差；不少家庭对人力三轮车产生浓厚的兴趣，仔细观察和分析行走在道路上品种繁多的三轮车，其结构、功能、造型和外观设计也都不尽人意，特别是：当一家两口出门，前座一人管驱动和导向，头顶烈日还要蹬上立交桥很感吃力，有时只好下车推行；更重要的是后座那一人心理上感到很不平衡，因为他(她)自己坐在车上干着急又不能参与帮忙。

本实用新型的目的在于用无污染的绿色代步交通工具解决城市居民交通总体问题中的一种补充举措，提供一种设计结构合理、造型美观、大方、功能完善、座位舒适、安全可靠、坐车人都能参与躯动又能装载随身携带物品的多人力驱动框架箱式三轮车。

本实用新型所提供的多人力驱动框架箱式三轮车，其特征在于它主要由前后车轮、框式车架、座椅、形似小卧车尾箱的尾箱、多人力驱动机构、制动机构和导向操纵机构组成。所述框式车架，由(单排较粗或上下两排较细)钢管弯制成形，在框式车架后部与尾箱底板一起固定连接构成底盘。尾箱底板两侧，安装飞轮、制动轮、轴承、轴承座和后两车轮的后轴；在框式车架的前部与前车轮、前叉、车把横管可作导向转动的固定连接；在框式车架中部安装有脚蹬、中轴、大链轮、链条组成的驱动部件；在尾箱上设有一或两把座椅。框式车架上设或不设一把座椅。

本实用新型与现有的技术相比，由于采用相互独立的，多人力驱动的机构，驱动力分、合自如。合力驱动时驱动力大，爬坡能力强；分力驱动时驱动者各人可轮流休息，轻松愉快；一人乘车时，负栽较轻，可一人驱动；乘车人增多时，负栽加重，驱动者也增加；采用框架结构作为底盘，可直接采用现有三轮车通用的轮轴系统，装配容易、结构坚固感强、行车平稳、安全可靠、造型美观大方；配备形似小卧车尾箱的封用式可加锁的尾箱，可装载随身携带物品。

图1为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第一种实施例“左右两座并列式布局”并列双驱动实施技术方案的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第一种实施例“左右两座并列式布局”并列双驱动实施技术方案的传动系统图；

图4为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第二种实施例“前后两座串列式布局”串列双驱动实施技术方案的正视图；

图5为图4的俯视图；

图6为图4中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第二种实施例“前后两座串列式布局”串列双驱动实施技术方案的传动系统图；

图7为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第三种实施例“三座直角三角形式布局”串列双驱动实施技术方案的正视图；

图8为图7的俯视图；

图9为图7中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第三种实施例“三座直角三角形式布局”串列双驱动实施技术方案的传动系统图；

图10为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第四种实施例“三座等腰三角形式布局”串、并列三驱动实施技术方案的正视图；

图11为图10的俯视图；

图12为图10中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第四种实施例“三座等腰三角形式布局”串、并列三驱动实施技术方案的传动系统图；

图13为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车架采用上下两排较细钢管弯制时的情况。

图14为图13的俯视图；

结合上述附图，详细描述本实用新型的具体实施例如下：

图1、图2所示，为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车的第一种实施例，由形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱501、框式车架502和可拆卸、可折叠的遮阳蓬503组成，为“左右两座并列式布局”并列双驱动的实施技术方案。由双人力驱动机构；后制动操纵机构和前导向操纵机构组成。可并排乘客两人，其中一人操纵导向，两人可合力驱动和各自制动，也可两人轮流单独驱动和各自制动，座椅下配有(容积不小)的尾箱501，以备购物时，装载随身携带物品。

本实用新型第一种实施技术方案适宜于中年人、老年人、青年人两口之家、情侣或朋友两人出门、购物、中等距离旅游、散步或健身等使用。