[实用新型]全功能可控电动车

说明书

本实用新型涉及一种线控电动玩具车。

目前，市售的大多数线控电动车，它们的前转向机构一般是采用两只具有立轴的前导向轮，两只导向轮的立轴柄用一水平联杆相连接，用一电动机通过齿轮、齿条等机构来带动联杆，这种转向机构存在的问题是：前导向轮固定不稳、抗冲击性能差。其后差速机构，通常有两种方式，一种是由双电机分别带动两后轮，由电机转速的不同来实现两后轮轮速的差异，这种结构直行效果差、前导向轮人为控制力弱、整车可操作性差；另一种是由单电机异轴带动两后轮，通过齿轮实现差速，这种方式虽直行效果好，但结构较复杂，功力经减速、差速后耗能高、车速偏低。

本实用新型的目的在于提供一种机动性能好、结构简单、指示——伴音同步性强、复合动作多样的全功能可控电动车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：该全功能可控电动车由操纵器有线控制、交直流电源两用(备有配套稳压电源)，车体由外壳、底盘组成，底盘由前转向装置、后驱动差速装置及指示——伴音系统组成。其前转向装置以微型直流转向电机为动力源，转向电机、皮带轮、前齿轮减速箱、转向转盘依次相连；转向转盘下面、两根横连杆之间设有转角限制轮，可将转角控制在90°以内；两根横连杆位于转向转盘与前齿轮减速箱(或双层转盘)之间，其中间部位对称固定在转向转盘上、两端分别与两只总承相连，总承连接前轮，横连杆上还设有回位簧。其后驱动差速装置是以另一微型直流驱动电机为动力源，驱动电机、后齿轮减速箱、后轮轴依次相连，后轴两端分别垂直固定有互成180°角的两轴销，两后轮分别套在后轴上、用后轮支架和轴销稳固后轮，后轮室内设计有轮档，当轴销随轴在后轮室内转动时，与轮档配合，完成驱动和无齿轮差速功能。

操纵器的两只三档开关K₁、K₂分别与电池组ε₁、ε₂及转向电源接口、驱动电源接口相连；转向电源接口、滤波电容C₁、转向电机D₁以及发光二极管D₁′～D₆′并联，与转向开关K₀串联组成前转向、指示电路，K₀固定在转盘上，能与之联动；驱动电源接口、滤波电容C₂、驱动电机D₂、发光二极管D₇′～D₁₀′并联，与前后两套电子音乐伴音装置串联组成后差速、驱动、指示、伴音电路。

由上述方案设计的全功能可控电动车，底盘设计合理，具有机动性能好、抗冲击力强、转角大、转向灵活、转动力矩大、缓冲性能好、不易卡死、驱动换向快、差速效果明显；指示、伴音同步性强、复合动作多样、操作灵活、仿真程度高、真实性强；结构简单稳固、制造成本低、工艺简便等特点，是用来模拟驾驶机动车辆的模型，也是儿童喜爱的仿真玩具。

图1为全功能可控电动车的结构示意图；

图2为全功能可控电动车的底盘俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为操纵器和车体的指示——伴音系统的电原理图；

图6为配套稳压电源的电原理图；

图7为全功能可控双轮摩托车的结构示意图；

图8为图7的A-A剖视图；

图9为全功能可控三轮摩托车的结构示意图；

图10为图9的A-A剖视图。

下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明；