[实用新型]火花稳定不变的点火装置

说明书

本实用新型属于一种汽油发动机蓄电池点火系统装置，特别是能促使发动机点火火花在任何转速都趋于稳定不变的电子点火装置。

现行车辆用汽油发动机多采用蓄电池点火系统，公知的采用该点火系统之发动机，低速时火花强，但转速越高，火花越弱，它是目前车辆用汽油发动机高速运转时功率发挥不充分，造成对大气污染的重要原因之一。

迄今为止，是在点火线圈的初级串联一附加电阻，利用其非线性电阻特性镇流、平衡高压火花，但效果有限。通常发动机点火系统低压电路电流值在最高速运转将降为怠速时的二分之一，换言之，高速运转之发动机火花强度已被严重削弱。

由于电子技术的发展，目前各种形式的电子点火器已广泛在汽车上装置，并显示出许多优点，但从整体上看，还未从根本上克服随发动机转速的升高，火花越来越弱这一弊病，且电路较为复杂，成本较高。

本实用新型的目的是提供一种点火装置，它不仅具备晶体管点火器的优点，而且能使发动机在任何转速点火花都趋于稳定不变。

本实用新型的目的是这样实现的：在晶体管点火器中，点火开关(1)、附加电阻(2)、大功率开关三极管(3)e，C极、点火线圈初级(4)串联搭铁(5)，三极管(3)b极接分电器断电触点(6)，以控制点火系统低压电路电流的接通与切断。前述发动机点火系统低压电路电流值在最高速运转将降为怠速时的二分之一，今假设点火线圈初级(4)工作电压怠速时为E，最高速时升为2E，根据电学定律概算，在负载R——点火线圈初级(4)不变的条件下，则电流I将提升与怠速时持平，即发动机工作于最高速时之点火强度与怠速时相比较，可趋于稳定不变。点火线圈初级(4)工作电压如何提升呢？设点火系统工作电压为12V，将工作于12V之点火线圈初级(4)匝数拆除二分之一，即点火线圈初级(4)改设计工作为6V电压，为保持原有点火功率不变，点火线圈初级(4)线径应加大，使线圈电流载流量增加一倍。附加电阻(2)阻值需重新选定，使发动机怠速运转时有6V电压降。

由三极管(7)、(8)、(9)组成串联型调压电路，其中三极管(7)、(8)组成NPN复合调整管，三极管(7)C、e极分别与附加电阻(2)并联，三极管(9)功能是取样放大，其e极与三极管(8)b极电连接，C极搭铁(5)，b极输入取样电压。当发动机工作时，分电器断电触点(6)将产生一频率随发动机转速的升降成正比变化的脉冲电压，此脉冲电压经电容器(10)隔离、降压供调压取样用。因容抗与频率成反比，在此对应成与转速成反比，转速高，容抗小，取样电压幅值大，转速低，容抗大，取样电压幅值小，降压后的脉冲电压送入二极管(11)整流，电容器(12)滤波，电位器(13)整定后输出一随发动机转速升降而升降的直流电压进入三极管(9)b极。发动机转速升高时，三极管(9)b极电位上升，其e极电位也上升，连带三极管(8)b极电位上升，其基极电流集电极电流亦上升，推动三极管(7)基极电流，射极电流上升，促使调压三极管(7)C、e极管压降下降，附加电阻(2)受其旁路压降亦下降，从而达到提升点火线圈初级(4)工作电压之目的，调压过程与转速同步，且是连续的，使发动机在任何转速点火火花都趋于稳定不变。点火装置电子元器件固定、焊接在印刷线路板上，装入一任意形状的小匣子内，外壳预留引线端子，用与点火系统其它设施加装电连接用。

由于采用上述方案，可使汽油发动机在任何转速点火火花都趋于稳定不变，使混合气体得以充分地燃烧，在提高燃油经济性的同时，亦提高了发动机的动力性，能有效减少废气排放对大气的污染，电路设计结构简单，性能可靠。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是点火装置的实施例图。

图3是点火装置的实物接线图。

图4是应用本实用新型的汽油发动机转速——电流(点火系统低压)特性曲线。

图中1、点火开关2、附加电阻3、大功率开关三极管4、点火线圈初级5、搭铁(电源负极)6、分电器断电触点7、调压三极管8、推动三极管9、取样三极管10、电容器11、二极管12、电容器13、电位器14、端子15、端子16、端子17、端子18、现有汽油发动机转速——电流(点火系统低压)特性曲线19、使用本实用新型后之转速——电流特性曲线