[实用新型]电气化铁路接触网上的定位组件

说明书

本实用新型涉及一种电动车辆电源线路中的装置。尤其是一种用于把接触线夹持在一根高架在空中的定位管上的定位组件。

现有电气化铁路电源线路接触线网中的定位组件可从图6和图7上看到，其中图6是正视图，图7是图6中的A向视图。它包含了一个带U形螺栓1′、环孔4′的定位器环3′和一个带线夹7′、钩6′的定位器5′，两者之间通过钩、环孔以活扣连接。线夹7′内可夹持着电气机车的电源接触线8′(图中接触线以双点划线表示出其断面)；整个定位组件通过U形螺栓1′和一个可栓钢索的环耳9′固定在一根高架在地面立柱上的定位管2′(图中以双点划线表示)上，接触线在空中的左右方向上的定位是通过定位组件在定位管上的位置变化来实现。该定位组件的缺点是：1)钩6′和环孔4′的连接可允许定位器5′在其所在的平面内摆动，以使接触网带有一定柔性，但定位组件上缺少制约件，因此在电气机车受电弓对接触线的冲击或抬压时，将引起接触线网的大幅振动，并会出现打火现象，为此必须限制车速，机车必须低速下运行；2)低车速的电源线路接触线网中的接触线与定位组件均可采用铝制，高车速电源线路中的接触线必须铜制，因此为防止线夹7′和接触线8′之间产生电化腐蚀，定位组件也必须改为铜制，致使整个线网的成本大大提高；3)环孔4′在与钩6′相接触的壁面上，因经常性的磨损和频繁的冲击，致使壁面破坏，因此网络的维修量加大，成本提高。

本实用新型的目的是要克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种能用于高速电气机车的接触线网中的电气化铁路接触网上的定位组件，并使它具有稳定性好、不会产生火花、成本低、寿命长等特点。

电气化铁路接触网上的定位组件包含有一个带U形螺栓、环孔的定位器环和一个带线夹、钩、环耳的定位器，本实用新型的特点是：1)在定位器环和定位器之间带有一个包含有凸台和限位堵头在内的限位装置，以限制定位器在自身平面内摆动的摆幅值；2)定位器在线夹的接触线夹持面上可镶有一块与接触线同材料的防腐片，以使铝制的线夹在用于铜接触线对，两者之间不会产生电化腐蚀；3)定位器环上的环孔与其环体外圆柱面不同心，且环孔中心远离定位器的所在方，从而使环孔在与定位器的钩相接触的这部分壁的厚度增大。

下面将通过实施例并对照附图，对本实用新型定位组件作进一步的叙述。附图内容如下：

图1是本实用新型定位组件的正视图。

图2-图5分别是图1中的A-A、B-B、C-C剖视图和节点I放大图；

图6是现有技术中定位组件的正视图；

图7是图6中的A向视图；

图8是本实用新型定位组件在接触网上的应用时的示意图。

图8中的立柱14垂直安装在地面上，其上的腕臂13与立柱固接一体，定位管2连接在腕臂13上。接触线8沿铁轨方向布置，电气机车的受电弓在它上面滑行时即接通电源线获取动力。本实用新型定位组件用于将接触线高架在定位管2上并在定位管的左右方向上定位，以保证接触线与铁轨方向完全一致。

从图8、图1和图3上看到，本实用新型电气化铁路接触网上的定位组件包含有一个带U形螺栓1、环孔4的定位器环3和一个带线夹7、钩6、环耳9的定位器5，两者之间带有限位装置。该限位装置可从图1和图4看到，它含有一个凸台10和限位堵头12，凸台可通过焊接或紧配合连接固定在定位器环的侧面，堵头则可紧固在定位管5的内管中，并以销钉51定位。

定位器环上的环孔4可从图1和图2上看到，环孔的中心与其环体外圆柱面不同心，且环孔中心远离定位器所在的一方，以此增加环孔与钩6相接触的壁部4a的厚度，从而增加与钩接触的强度和被磨损破坏的时间。

本实用新型定位组件的线夹结构可从图1和图5上看到，线夹7在与接触线8之间的夹持面上固接了一片与接触线材料相同的防腐片11，该片可采用焊接方法或用沉头螺钉连接的方法使两者紧固在一起。

本实用新型的优点是：

1)定位器环和定位器之间的限位装置，使定位器的摆动受到限制，其摆幅大小由凸台和限位堵头之间的设定间隙决定，因此尽管接触线在电气机车通过时会产生波动，但这种波动幅度将受到限位装置的限制，整个接触网比较平稳，不会出现打火现象，从而使机车速度可以大大提高。

2)在铝制的定位器线夹的接触线夹持面上镶了铜制防腐片后，可使这种成本低廉的铝线夹应用到高速电气机车的铜接触线网中，并且因铜片和铜线之间不存在电化腐蚀，其使用寿命大大提高，接触线网的维修量减小。

3)在相同的磨损和冲击的情况下，又以等量的铝材制作定位器环，则本实用新型因采用偏心环孔，使用寿命大大提高，因此成本低，维修量小。