[实用新型]新型高强度汽车后桥

说明书

本实用新型是一种用于轻型载货汽车的新型高强度汽车后桥，特别适用于各种轻型农用货车，属汽车后桥总成的改进。

现有的轻型载货汽车后桥总成主要有130型、1040型等，而1040型是由原来的130型通过改进设计而来的，该桥壳结构是为板材剪材压形后两块板对焊制成，该桥壳压形后横截面为圆弧形状，相应的弹簧钢板托呈燕尾槽形。采用这种1040型汽车后桥总制作的轻型汽车，其最大承重为4千克，除去汽车本身自重外，最多能载货2.5千克，但这种轻型车的发动机索引功率及其它部件的设计能力都不仅只是4千克，只是由于汽车后桥壳体的承重力不够，才不能再超载装货。这样，我国大多数轻型车辆都是处于大马拉小车的状态，汽车发动机的运货能力没有得到有效的使用。此外、这种汽车后桥总成的弹簧钢托板形状为燕尾形(见图3)，对载货量较大的货车而言，这种固定弹簧钢板的结构也不能安全有效地起到固定弹簧钢板的作用。

本实用新的目的是克服现有汽车后桥承载量小的缺点，提供一种能与现有轻型汽车发动机马力相匹配的，高强度汽车后桥。

本实用新的目的是提供一种弹簧钢板托呈上下两块方形形状、并同时带有定位孔的高强度汽车后桥桥壳。

本实用新型的目的是提供一种让汽车弹簧钢板安装固定更可靠的带有弹簧钢板托的高强度汽车后桥桥壳。

本实用新的目的是通过下列结构实现的：在一个包括有后桥桥壳体总成(1)、减速器及差速器(2)、半轴(3)、制动器总成(4)、轮毂及制动鼓总成(5)、弹簧钢板托(6)、轴承油封总成(7)和半轴油封总成(8)几部份构成的新型高强度汽车后桥，其特征是汽车后桥壳壳体总成(1)的桥壳横截面为矩形形状；安装在汽车后桥壳体总成(1)上的弹簧钢板托(6)是由四个定位孔(63)将上下两块托板(61、62)连成一体构成，弹簧钢板托(6)固定安装在汽车后桥壳体的桥壳一定位置；弹簧钢板托焊接后的断面与汽车后桥桥壳本体断面相稳合，汽车后桥桥壳体平面与弹簧钢板托(6)的上下托板(61)平面之间的夹角最好为7°30′倾角；汽车后桥壳壳体总成的桥壳横截面矩形形状的尺寸最好106×106MM。

由于本实用新型将汽车后桥桥壳横截面从圆柱形截面形状改变为矩形截面形状，从而使用整个改进后的汽车后桥桥壳体的抗弯强度比现有的有很大的提高，其载货重量至少可达到3.5千克。本装置弹簧钢板托是采用由上下两块托板(61、62)与四个定孔(63)共同构成，因此将弹簧钢板放置在这样结构的弹簧钢板托上，通过四个马鞍螺栓，能可靠地有效地固定弹簧钢板，就是载货量超过3.5千克，该弹簧钢板托的结构也能保证有效地保证弹簧钢板的固定位置，汽车上的弹簧钢板不会从该弹簧钢板托处脱落。

本实用新型汽车后桥为1050型，其结构具有安全可靠，抗弯强度高的优点，我国大多数轻型车只要采用这种新型高强度汽车后桥，无需改装其它型号的发动机，其车辆的载货能力可提高1.56倍，适合我国国情需要。为了进一步保证车辆行驶的安全性，可将减速器及差速器上的齿轮齿壁加厚，让齿轮抗变抗剪强度大大提高。

下面结合附图就本实用新的实施例作进一步的描述。

图1为本实用新型汽车后桥总成的结构示意图。

图2为本图1中汽车后桥壳体上弹簧钢板托处A-A横截面的

剖视图。

图3为原有1040型汽车后桥壳体弹簧钢板托处的横截面形

状示意图。

按图将钢板板材剪切后压成槽形形状，两块槽形板材对焊制成矩形形状的后桥壳体。根据不同的车型，将两个弹簧钢板托对称焊接在后桥桥壳体两端的一定位置，让弹簧钢板托上下托板(61、62)平面与后桥壳体平面之间的夹角为7°30′倾角，从侧面看，该弹簧钢板托微微跷起。

采用本装置汽车后桥，其载货质量从2.5吨提高到至少3.5—4.5吨，车辆的其它部件不需要改动。特别适合我国广大农村的承包户、运输专业户使用。

1——汽车后桥桥壳体总成；11——桥壳矩形形状横截面；，2——减速器及差速器；3——半轴；4——制动器总成；5——轮毂及制动鼓总成；6——弹簧钢板托；61——上托板；62——下托板；63——定位孔；7——轴承油封总成；8——半轴油封总成；