[实用新型]液压起道器

说明书

本实用新型涉及一种用于铁道线路日常养护维修作业的手动液压钢轨起复设备。

目前国内现有的同类产品，有两个明显缺点，一是其供油系统采用一对联动的普通柱塞泵，在空载状态和高压工作状态，柱塞泵向主油缸的供油量是相等的，空载效率低，工作时间长，影响了在行车间隔很小的繁忙干线上的使用。二是助力孔与油箱或底座设计成一体，因为使用中冲击力很大，助力孔根部易断裂，造成油箱或底座这些主要件损坏报废，更换，不仅成本高还涉及许多零部件的拆装，使得维修工作量增大，影响正常使用，同时维修成本也高。

本实用新型的目的是：改进了现有技术结构，采用两种柱塞泵，从而使本实用新型达到较高的空载效率，并降低维修成本。

本实用新型的技术解决方案是：采用两对联动柱塞泵，一对为泄油柱塞泵，一对为实心柱塞泵，两对泵分别由连接件连接。空载和低压时，四支柱塞泵工作，向主油缸大流量供油，活塞快速顶起，提高空载效率；高压时，转换成两支柱塞泵工作，向主油缸高压供油，保证达到一定的起复力。同时将助力孔与油箱和底座分离，并与起复机构连接，形成“助力连杆机构”，减小更换时的工作量。

本实用新型的具体实施方案如下：

图1、结构示意图

图2、液压原理图

图3、泄油柱塞示意图

图4、助力孔结构示意图

见图1，本实用新型由底座、供油系统和起复机构三大部分组成。

底座是本机的基础，上面安装供油系统和起复机构。

见图2，供油系统是本机完成钢轨起复工作的核心，是起复力的来源。由油箱(3)、主油缸(9)、柱塞泵(19)、安全阀(16)、回油阀(5)和操作系统构成。

起复机构是本机完成钢轨起复工作的执行机构，由支臂(10)、助力连杆(8)、油缸套筒(9)和底座(11)构成一个四杆机构，以传递起复力。

本实用新型采用两对联动柱塞泵，两个实心普通柱塞泵和两个泄油柱塞泵分别由连接体连接。空载和低压时，四个柱塞泵均向主油缸(9)供油，使活塞(11)快速上升，提高空载效率；高压时，泄油柱塞(13)泵自动泄油，两个实心柱塞(20)泵向主油缸供油，保证了在较小的摇把作用力下，主油缸达到一定的起复力。

本实用新型的泄油柱塞(13)泵将柱塞设计成球形单向阀式结构，如图3，其柱塞上设有弹簧(22)，在弹簧一端有一个位于丝堵内孔口部的钢球(23)。当系统压力达到一定值时，液压油通过丝堵(24)上的孔压迫钢球(23)，使弹簧(22)压缩，液压油进入柱塞内的孔中，流回油箱，泄油柱塞(15)泵卸荷。这样，绝大部分摇把(26)作用力都作用在两个实心普通柱塞泵上，使系统压力满足钢轨起复的需要。

本实用新型使用时，先将主油缸活塞(19)复位，摇把(26)插入助力孔，一手握摇把(26)，一手提提把(6)将起道轮撞入轨底，抽出摇把(26)，放倒提把(6)。关闭回油阀(5)，将摇把(26)插入摇把插座(4)，摇动摇把(26)，空载和低压时，四支柱塞泵交替工作，油箱内的液压油经过滤网(15)、进油阀(14)被吸入柱塞泵，又经出油阀(17)通过设计在底座中的集成油路压入主油缸(18)，使活塞上升，并通过顶盖(2)和油缸套筒，带动与油缸套筒(9)铰接的支臂(10)上升，支臂(10)托起起道轮，顶住钢轨。达到一定的压力后，泄油柱塞(13)泵卸荷，两个实心柱塞(20)泵向主油缸供高压油，顶起钢轨，完成起道作业。

本实用新型将助力孔与起复机构的连杆(8)设计成一体，其底座(11)与支臂(10)铰接。如图4，这样，当该件损坏时，只需拆掉两支开口销(27)即可更换新件，使得维修工作可以在使用现场进行，既不影响正常使用，又减小了维修工作量。

本实用新型与目前国内现有的同类产品相比，其主要特点和优点是：

1、加装一对联动泄油柱塞泵，空载效率高；

2、助力孔与油箱和底座分离，与尾部连杆结合形成“助力连相机构”，拆装、维修方便。