[实用新型]水陆两栖摩托

说明书

本实用新型涉及一种两栖车辆即水陆两栖摩托。

中国专利CN2056904U公告了一种水陆两用摩托车，它的车体底部为封闭式壳体，前后布置有车轮，外壳呈流线型，车体上的发动机通过传动轴驱动后车轮转动，车体后尾底部设有螺旋浆。其缺点在于：车轮和螺旋浆同时驱动，能耗高，传动效率低，难以实施，且传动系统露于封闭体外，易锈蚀。

本实用新型的目的在于提供一种传动效率高的水陆两栖摩托。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：它包括吃水部分为全封闭的游艇状外壳及前后轮，还包括陆路运行的方向把、后桥总成和水路运行的操纵盘及其控制的舵，外壳内还设有油箱、车座、车架、板簧及发动机，发动机的输出轴联接功能转换箱中的花键轴，通过花键轴驱动连为一体的两个传动齿轮，两个传动齿轮之间设拨叉，一个传动齿轮可通过拨叉拨动与输出轴的内齿轮全啮合或半齿宽啮合，输出轴通过功能转换箱外的万向节、传动轴驱动后桥总成。另一个传动齿轮可通过拨叉拨动与过渡齿轮啮合，过渡齿轮与传动齿轮为啮合状态，传动齿轮的输出轴通过功能转换箱外的万向节、传动轴驱动螺旋桨。输出轴上还设有由拨叉拨动的倒档齿轮，倒档齿轮通过拨叉拨动可与输出轴的外齿轮啮合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：它不仅能在陆路行驶，而且可在浅水及深水中运行，且由于使用了功能转换箱，能将两种驱动方式合二而一，又能将两种驱动方式分离，单独运行，传动效率大大提高，而且可实现倒车、反浆等多功能。

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例中功能转换箱结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

将方向把(1)、操纵盘(3)、前轮(6)、后轮(7)组合在车架(9)上，车架上并装有发动机(10)，在油箱(4)、架驶座(8)，客座(22)支撑在板簧(23)上，整车与带风挡(2)的小艇(5)结为一体。

发动机(10)的输出轴联接功能转换箱(11)中的花键轴(24)，通过花键轴(24)驱动连为一体的传动齿轮(28)、(31)，传动齿轮(28)、(31)之间设拨叉(36)，传动齿轮(31)可通过拨叉(36)拨动与输出轴(26)的内齿轮(32)全啮合或半齿宽啮合，输出轴(26)通过万向节(12)、传动轴(14)驱动后桥总成(17)，传动齿轮(28)可通过拨叉(36)拨动与过渡齿轮(29)啮合，过渡齿轮(29)与传动齿轮(30)为啮合状态，传动齿轮(30)的输出轴(27)通过功能转换箱(11)外的万向节(13)、传动轴(15)驱动螺旋桨(20)，输出轴(27)上还设有由拨叉(37)拨动的倒档齿轮(34)，倒档齿轮(34)通过拨叉(37)拨动可与输出轴(26)的外齿轮(33)啮合。

当拨叉(36)向后拨动，使传动齿轮(31)与包裹花键轴(24)的输出轴(26)内齿轮(32)全啮合，输出轴(26)与发动机变速器输出轴同向旋转，通过万向节(12)、传动轴(14)、驱动后桥总成(17)，车辆向前行进。

拨叉(36)向前拨动，使传动齿轮(31)与输出轴(26)内齿轮(32)半齿宽啮合，输出轴(26)输出的同时，传动齿轮(28)与过渡轴(25)上传动齿轮(29)的后半部啮合，带动传动齿轮(30)，输出轴(27)同时输出，此状态适应在时浅时深的浅水地带连续行走。

图2现在形式即拨叉(36)向前拨到底，传动齿轮(31)与输出轴(26)内齿轮(32)分离，传动齿轮(28)与传动齿轮(29)前半部啮合，带动传动齿轮(30)，输出轴(27)输出，通过万向节(13)，传动轴(15)和过渡支承(16)尾轴(18)到艉管装置(19)，驱动螺旋浆(20)产生水中推进力，本实用新型航行。操纵航行操纵盘(3)变换方向舵(21)的偏角，达到改变航向的目的。

图2现在形式情况下，拨叉(37)向后拨动花健轴(27A)上的倒挡齿轮(34)使其与输出轴(26)的外齿轮(33)啮合，此时输出轴(26)反转，实现倒车功能。

传动齿轮(31)与输出轴(26)内齿轮(32)全啮合，传动齿轮(28)、(29)为分离状态，再挂上倒挡齿轮(34)，螺旋浆(20)反转，本实用新型在水中可逆行。

功能转换箱(11)内副轴(42)与伞齿轮(35)组成的另一输出系统是为必要时接小功率泵或压气机等其它负载而设计。(40)、(41)为滚针轴承，(38)为滑动轴承，(39)为滚珠轴承。