[实用新型]一种地铁车辆挡车装置

说明书

本实用新型涉及一种地铁线路上防止地铁车辆冲出线路末端的安全防护挡车装置属铁路运输安全技术领域。

目前，地铁列车有时因制动机构失灵或控制不当等原因而冲出线路末端，造成列车脱轨或撞坏车辆的事故。在地面铁路上应用的CDH型滑动式挡车器，挡车器(中国专利，ZL93200360.5)，滑动式车挡(中国专利，ZL94206405.4)以及与之相匹配的挡车予压阻尼器(中国专利，ZL93241109.6)，由于地铁车辆车钩与铁路车辆车钩的构造不同，这些挡车器均不能直接采用。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，缓冲、制动性能良好，安装、维修方便，适合地铁车辆及线路技术特点的挡车装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

由挡车予压阻尼器、挡车器或者滑动式车挡、缓冲承座、车钩定位器组成挡车装置。是将挡车子压阻尼器和挡车器或者滑动式车挡安装在地铁线路基本轨上，缓冲承座用螺栓和弹簧垫圈安装在挡车器或者滑动式车挡的连接架上，车钩定位器套装在地铁车辆的车钩上。车钩定位器由中间带孔的对正板及拉弹簧、联板、螺栓、弹簧垫圈组成，对正板通过板孔套装在地铁车辆的车钩上，系在两端的拉弹簧和联板用螺栓和弹簧垫圈固定在地铁车辆的端部。缓冲承座由座体、缓冲橡胶板、压板、螺栓、螺母和弹簧垫圈组成，座体用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在挡车器或者滑动式车挡的连接架上，缓冲橡胶板通过压板用螺栓、螺母及弹簧垫圈固定在座体上。

在承座中部有一个与车钩顶端凸柱大小相匹配、位置相对应的预留孔，在车辆冲向挡车装置的缓冲承座时，凸柱准确地插入缓冲承座的预留孔中，在横向拉弹簧的控制下达到由整个对正板来承受外来压力而不损坏车辆和挡车装置的目的。

下面结合附图进一步叙述本实用新型：

图1为本实用新型的组装示意图；

图2为本实用新型挡车器的主视示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2中A视方向示意图；

图5为本实用新型车钩定位器的安装位置主视图；

图6为本实用新型图5的俯视图；

图7为本实用新型图6的侧视图。

由挡车予压阻尼器1、挡车器或者滑动式车挡2、缓冲承座3、车钩定位器5组成的挡车装置，先将挡车予压阻尼器1和挡车器或者滑动式车挡2分别安装在地铁线路的基本轨上，然后将缓冲承座3用螺栓9、螺母10、弹簧垫圈11安装在挡车器或者滑动式车挡2的连接架上，车钩定位器5套装在地铁车辆的车钩上。车钩定位器5由中间带孔的对正板12及拉弹簧13、联板14、螺栓15、弹簧垫圈16组成，对正板12通过板孔套装在地铁车辆的车钩上，拉弹簧13一端连接对正板12，另一端与联板14连接，联板14用螺栓15及弹簧垫圈16固定在车辆的端部。缓冲承座3由座体6、缓冲橡胶板7、压板8、螺栓9、螺母10和弹簧垫圈11组成，缓冲橡部有一个与车钩顶端凸柱大小相匹配、位置相对应的预留孔。缓冲承座3与滑动式车挡组装时，在座体6与支架之间安装有车挡表示器4。

当地铁车辆的车钩撞上挡车装置的缓冲承座3时，车钩凸起部便插入缓冲承座3的预留孔中，车钩非凸起部分通过定位器5的对正板12与缓冲承座3的压板9接触，压迫缓冲橡胶板7缓冲并推动挡车器或者滑动式车挡2沿线路基本轨滑行，依次推动车辆运行方向的挡车予压阻尼器1一同滑行，因为挡车器或者滑动式车挡2的制动座和挡车阻尼器1上分别装有弹簧予压器卡装在基本轨上，所以在滑行时逐渐增强摩擦阻力，消耗运行车辆的动能，对车辆施行制动直到停车，防止车辆冲出线路末端而发生脱轨或撞车事故。

本实用新型具有以下优点：

1.结构简单，受力合理，稳定性好。

2.安装方便，易维修保养。

3.组合装置的各部挡车机构部局合理，具有较强的抗冲击和缓冲制动能力，确保安全。