[实用新型]铁路货车杠杆式脚制动机

说明书

本发明创造是铁路货车制动机构中用脚施力并能用脚控制的杠杆式脚制动机，其特征是具有点动制动调解制动力大小的功能。

已有的铁路货车制动机的人力操纵机构均以手制动机为主，手制动机有机械化装卸货物易被碰坏、制动力不足和不安全等难题，虽然“铁路货车制动机杠杆式脚制动装置”[专利号90221403.9]解决了这些难题，但该装置只具有常制动和常缓解功能而不具有对制动力大小能进行调解的功能，因此还不能完全满足调车编组时对溜放的铁路货实现精确制动的要求。

本发明创造的目的就是要提供一种调车编组时对溜放的铁路货车制动力大小能够进行调解的点动制动[俗称点刹车]机构，使原专利“铁路货车制动机杠杆式脚制动装置”[专利号90221403.9]的性能更趋完善，更有利于铁路货车非机械化调车编组作业。

本发明创造由脚踏杠杆传动机构、绕链机构和脚控点动制动及缓解机构三组部件装配在壳体内外来实现的。由于车型不同，人力制动拉条位置也不同，为保证制动员位于左侧角观察方便，脚制动机分左脚踏杆型和右脚踏杆型，其结构完全相同，只是零部件一一对称。本文以左脚型为例，并只对脚控点动制动及缓解机构进行说明；取消原专利之锁紧缓解机构中的缓解杠杆并改型两个带有重锤的锁紧棘爪改称为受控棘爪，受控棘爪两爪尖仍相差1/2棘齿节距，几何尺寸及外形与原锁紧棘爪相同，不同的是两个棘抓上端有完全相同的受控曲柄，另一端的较孔直接较接在安装原缓解杆的壳体内的耳子上。增加一个控制杆，杆端头曲拐上有一凸轮，凸轮中心有孔与壳体上新增加的两片耳子铰接，其中一个耳子是与脚踏杠杆共用的，只是铰孔在侧下方，控制杆以铰孔为轴可左右摆动，摆角可被小耳子两个凸台限制，实现常制动、常缓解和点动制动。其工作原理是：当控制杆摆向左侧，杆的曲拐上的凸轮不作用于两个棘爪上的受控曲柄，两个受控棘爪爪尖靠自重自然落在绕链轮的棘齿上，当绕链轮转动时，两个受控棘爪中总有一个爪尖卡住绕链轮的棘齿，只允许绕链轮按一个方向转动而不可能倒转。这样，绕链棘爪在脚踏杠杆作用下不停拨动绕链轮直至将链环拉紧最后达到制动目的，控制杆摆向左侧称为制动位；当脚制动机处于制动保压状态时，用脚将控制杆踏向右侧，这时控制杆曲拐上的凸轮顶住两个受控棘爪的受控曲柄，使两个棘爪爪尖抬起，完全脱离绕链轮的棘齿，则绕链轮在链环、拉条、杠杆、风缸复位弹簧等外力作用下迅速倒转达到缓解目的，控制杆摆向右侧称为缓解位；当制动杆在常制动位置，踏动杠杆至脚感有一定阻力时，说明制动链已被拉得很紧，对溜放车辆有了制动作用，此时将脚蹬踏向脚踏板平面，在左脚不离开脚蹬的同时，右脚以脚跟为轴用脚尖将控制杆拨向右侧，则绕链轮在无控制棘爪约束的情况下进行倒转，但由于绕链棘齿及绕链棘爪啮合角以及静不定的五连杆过渡到四连杆的特殊机构的设计，在一定的角度30°变化范围内，绕链轮与重锤连块的共轴为一点、绕链棘爪与重锤连块较点为一点、啮合的绕链棘爪爪尖与棘齿齿根为一点，此三个点在拉紧的制动链等构件的外力作用下，迫使绕链棘齿紧紧将绕链棘爪爪尖搂在齿根难以脱开而形成稳定的三角形整体并随绕链轮倒转到重锤连块被壳体的限位块止住不动[脚踏杠杆同时被抬起]，因而止住了绕链轮的倒转并保持了一定的制动力。这样，踏动脚踏杠杆制动链的拉紧力就增大，反之抬起脚踏杠杆制动链的拉紧力就减小[小到先前保持的一定的制动力]。实验证明：当踏动杠杆至有一定制动力时，绕链轮虽然有很微小的转动角度但对制动力大小的变化影响却很大，可见30°角的变化对制动力变化的影响则更大。以本机为例，经过实测全车总闸瓦压力变化的具体数据是：68.49KN-13.25KN或93.24KN-32.14KN，这就是说闸瓦压力可在100％-25％范围内进行变化，达到了理想的点制动目的。

本发明创造由于增加了脚控制点动制动机构，制动员可以根据调车编组时的实际需要任意控制制动力大小，达到准确停车目的，并且双手稳握扶手边了望边操作，人身安全得到保证；本发明创造几乎全是铸造件构成，构造更简单，平时不需维护保养。

下面结合附图对本发明创造的实施举例加以说明。

图1是本发明创造的整体结构视图。

图2是A-A的剖视图。