[实用新型]双压簧平衡式制动安全器

说明书

本实用新型属于汽车领域，尤指液压制动式汽车的制动油压调控装置。

汽车在高速行驶或路面较滑、坡路弯路的情况下制动时，常因车轮过早抱死或抱死不同步而发生侧滑、甩尾，引发交通事故，国外已研制成电子式及机械式的制动防抱死装置，简称ABS(Anti-lock Braking System)。电子式结构复杂，造价昂贵，只能在汽车制造厂统一装配，仅在国外一些名贵车上得到应用，机械式结构的安装简单，性能可靠，价格低廉，有很强的推广价值，特别适合于我国汽车业的应用和普及。

本实用新型的发明目的是公开一种结构新颖合理、灵敏度高且性能稳定的汽车制动安全器。

实现本实用新型的技术解决方案如下，包括壳体1，壳座2，壳体1上的横孔内置一连杆，连杆上设有2个以上的定位胶圈10，壳体1上部设有放气阀12，关键是壳体1和壳座2之间设一胶膜3，并将壳体1和壳座2连接后形成的空腔分为上空腔和下空腔，上、下空腔内分别置有上压簧4和下压簧6。

本实用新型的工作原理是：当汽车制动油压大于上、下压簧确定的某一压力值时，胶膜3向下运动，使油压减少，其原理示意可见图2所示，由于胶膜远离由上下压簧共同确定的平衡态，在上下压簧的共同作用下胶膜产生振荡，而导致油压的振荡，其结果是在制动蹄片与制动鼓间瞬间产生多次间歇接触，起到瞬间多次点刹车的作用，由此可以有效地防止车轮被抱死，克服制动跑偏和甩尾，制动中方向盘不失控，可以调整制动方向，减少制动距离，减少制动蹄片和轮胎的摩损。

下面结合附图给出本实用新型的实施例。

图1为本实用新型的实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的原理示意图。

参见图1，本实用新型的结构如下：包括壳体1，壳座2，壳体1上的横孔内置一连杆，连杆上设有2个以上的定位胶圈10，以防止漏油，壳体1上部设有放气阀12，连杆内孔的内端与上空腔和放气阀有上下孔相通，关键是壳体1和壳座2之间设一胶膜3，并将壳体1和壳座2连接后形成的空腔分为上空腔和下空腔，上、下空腔内分别置有上压簧4和下压簧6。并如图2所示，本实用新型是并接在油路中，当P为输入制动油压，ΔP为本产品产生的振荡油压，第一次振荡油压为负值，输出油压为P±ΔP。

为提高在制动油压较大时的振荡力，在壳座2的内腔底设一盲孔，盲孔内设一弹性胶柱8，其长度小于下压簧6的长度。当制动油压较大时，则下压簧与弹性胶柱共同产生作用。

为防止上下压簧对胶膜3的压损，在上、下压簧与胶膜3接触端设有上压簧帽5和下压簧帽7，上、下压簧经上、下压簧帽与胶膜发力的作用。

为防止安装时损伤定位胶圈10，连杆为两节，由横孔两端置入再螺接，这样避免了定位胶圈与壳体中的上下孔边缘的接触。

为进一步提高防漏油的效果，在两节连杆9a和9b的与壳体1的接触处设有端面油封11。

安装时，将弹性胶柱8压入壳座2内腔下部盲孔中，再装入下压簧6和下压簧帽7，将上压簧4和上压簧帽5、胶膜3依次置入壳体1内腔中后，将壳座2与壳体1旋为一体，将定位胶圈10，端面油封11套在连杆9a、9b上后，插入壳体1的横孔中并旋成一体，在壳体1上部旋入放气阀12。使用时，可经一特制三通安装，三通的一个头接制动总泵的前或后油管接口，另一头接从制动总泵上卸下的前或后制动油管接头，三通的中间孔接制动安全器的连杆。

本实用新型的双压簧中为一高强度防油振荡胶膜，增加了振荡的强度和灵敏度。由于弹性胶柱8的存在，防止了下压簧的弹性疲劳和进入非线性工作态，并提高振荡强度。本产品的振荡频率便于控制，振荡系统的固有振动频率可由下式求出： γ = 1 2 π k 1 k 2 m ( k 1 + k 2 ) , ]]>式中k₁、k₂分别为上下压簧的弹性模量，m为整个振荡系统的质量。本产品的使用寿命上，防漏油效果好。