[实用新型]车用应急安全灯

说明书

本实用新型涉及一种装有电池的便携式照明灯，尤其是涉及一种可供机动车临时使用的，自控、独立安全灯。

汽车安全灯在使用过程中，常常因颠波或外部撞击等因素，引起线路中断及灯丝、灯泡损坏导致灯光熄灭。此时，影响了夜间行车。特别是在距维修点较远的地方发生了车灯损坏情况，驾驶员自己修理会花很多时间，若开至修理点修理，必须要造成违章行车，使驾驶员心急万分。如果摸黑行车，容易诱发交通事故。当交通警发现夜间车辆无安全灯违章行车时，容易诱发交通事故。当交通警发现夜间车辆安全灯违章行车时，对驾驶员实施罚款。但罚款仍然杜绝不了此类违章行车行为的发生，因为运输车往往为了完成运输任务，特别是赶日期的运输任务。美国专利“临时替代安全灯系统”(PN.5150284)，它将一个有自供电源的临时安全灯放入固定在车辆上的灯座上。该安全灯能亮12小时以上，为驾驶员在车灯熄灭时排除了后顾之忧。但此种“临时安全灯”只能用12小时左右，耗电太大。更严重的是此种安全灯采用普通电珠发光，存在着光亮度差，使用寿命短的缺陷。另外，该安全灯的灯座呈铰链状。应急安全灯不安装时，灯座闭合；当应急安全灯安装使用时，铰链状的灯座打开：一片与车相连，一片打开互相呈90°角。呈长方体的应急安全灯放入打开的呈90°角的灯座中，靠灯座二内侧面上的像尼龙褡襻相类似的连接物，将安全灯固定。因此，这样的固定方式在汽车剧烈震动下，其牢固性不够。

本实用新型向社会提供一种光亮度好，能耗少，照明时间和使用寿命长的车辆应急安全灯。

本实用新型是这样实现的：它包括多边形的壳体，壳体前方是透镜，自给电源，电源开关，应急安全灯固定装置；而应急安全灯的发光源为数只发光二极管；还有一个由干电池充当的自给电源、电源开关、数只发光二极管和驱动模块组成的电子电路，驱动模块包括信号发生器和驱动电路。

应急安全灯固定装置由牢固地连接在车上的固定插板以及在壳体底部与固定插板相匹配的插槽组成。固定插板与车体连接面有一层二面胶。固定插板的正面设有反光镜。本实用新型壳体底部两端有二块可直接吸住车体金属部分的磁铁。壳体后面还设有一个撑脚架。

由于用数只发光二极管作为发光源，所以它的光亮度大大超过了普通电珠，而能耗却大大减少。并且发光二极管抗振性能强，不易损坏，使其使用寿命大大提高。另外，由于发光二极管耗电少，自带电池即可提供140小时以上发光。

附图说明：

图1为本实用新型使用状态时俯视图；

图2为本实用新型后视示意图；

图3为固定插板立体图(放大)；

图4为本实用新型放开撑脚架时的示意图(应急安全灯左侧方着地)；

图5为电子电路图。

下面结合附图详细描述本实用新型。本实用新型实施例的自给电源由干电池8(三节5号电池)组成(见图2左侧)，中部的9为电源开关。电子电路(见图5)由干电池充当的自给电源、电源开关K1、发光二极管(LED1-5)和驱动模块组成。驱动模块包括信号发生器和驱动电路，它们由三只三极管(T1-T3)、5只电阻(R1-R5)和二只电容(C1、C2)组成。它们的连接关系是：三极管T1集电极一路经R1接电源正极；另一路经电容C2接三极管T2基极。T2基极经电阻R2接电源正极。T1基极一路经R3接电源正极，另一路经C1、R4接T2集电极。T3基极与T2发射极相连。T3集电极与T2集电极相连后接发光二极管(LED1-5)负极。电源正极经R5、K1接到发光二极管(LED1-5)正极。(此电子电路也可用集成电路代替)当开关9向上开启时，发光二极管闪光；当开关9往下拨时，发光二极管长明。电子电路安装在壳体5内。壳体5的前方是透镜6(图2)。透镜为流线形，颜色可为红、黄等。固定插板4以二面胶3牢固地固定在车辆上合适部位。安装着发光源—发光二极管的壳体5之底部上有插槽2。将插槽推入固定插板4中，使应急安全灯牢固地连接在车辆上(见图1)。壳体底部二侧有二块磁铁1，使应急安全灯更牢固地连接在车上。固定插板4用螺丝10加固，固定插板的正面为反光镜11，在应急安全灯未安装时，固定插板的反光镜11能起反光镜作用。

壳体5的底部侧方设-“u”字型的撑脚架12。撑脚架平时呈收拢状态，扣在壳体底部外；使用时，拉开撑脚架(如图4)，此时应急安全灯左侧方着地(按图1方向看)。撑脚架下再附加一块长方形的座板13，使应急安全灯能牢固地放在公路上。此时，应急安全灯可以作为修理车辆时照明之用，也可作为警告灯用。14为发光纸(粘在透镜外圈的壳体部分)，当车光照射时，会产生光反射，作为标识反射器。

本实用新型车用应急安全灯光亮度好，照明时间及产品使用寿命长，并且安装方便，牢固可靠。还可充当其它照明灯用。