[实用新型]95系列新型柴油机的燃烧装置

说明书

本实用新型属于内燃机技术设计领域，具体涉及一种95系列新型柴油机的燃烧装置。

我国95系列柴油机，是六十年代的设计产品。燃烧室沿用了95B和95D型柴油机的涡流室式燃烧系统结构。特点是高压缩比，低容积比。利用高压缩比改善起动性，采用低容积比去提高缩比。燃油供给系采用了大直径单喷孔的喷油器、低压喷油、又无油量调正机构，与当时国家工业化水平相适应。活塞环采用了三气二油的手环结构。设计油耗为195克/马力小时。转速为中低速(1500—2000转/分)。

在实际的工作运行中，表现出了它的许多先天性不足之处。虽经多次改进，但耗油率、冷起动性，冷却水消耗等指标，迫切需要改进。

本实用新型克服现有技术存在的不足之处而提供了一种燃净率高、功率大、耗油率低、冷起动性能好的新型柴油机燃烧装置。

本实用新型是这样实现的，95系列新型柴油机的燃烧装置是应用当代直喷燃烧技术，从提高热效率和机械效率人手，匹配柴油机的燃烧、供油、配气三大系统参数。重新设计活塞、曲轴轴承、供油较正等结构。在原柴油机的基础上，去粗取精后实现的。

本实用新型的具体结构是：主燃烧室设在活塞的头部。与压缩后的余隙构成燃烧室，主要包括缸体、缸盖、活塞连杆组，燃油供给系，配气机构；燃烧系统的主燃烧室为紊流型，其特征是：

——燃烧系统采用直喷半开式紊流燃烧室，其参数比为： Vk Vc = 0.8 - 0.82 , d k D = 0.58 - 0.6 , d k h = 2.8 - 3 , ]]>主燃烧室中心偏移量为横向2mm，纵向5mm，

——燃油供给系的造配φ8.5mm柱塞，PF68S19喷油器，2CK154S432A喷头供油，提前角为22±2°，喷头中心与气缸中心相对偏移量为横向2mm，纵向10mm，喷油器相对气缸底平面的夹角α₁为横向2-3°，纵向α₂为66-68°，

——配气机构的配气参数为16～20％收缩率的螺切双作用螺旋进气道，进气道为侧置式，气门座口涡流比为2～2.5。本实用新型的主要原理是涡流燃烧改为直喷燃烧，减少了燃烧室的相对散热面和冷却水的接触面，燃烧、供油、配气三大系统的合理匹配，在燃烧室内形成进气大涡流、小涡流、微涡流及紊流，大大提高了可燃混合气的品质。改善了燃烧过程的完善程度，提高了燃料热能的转换有效程度，减少了热性能损失，从而使热效率提高。

附图说明：

图1为95系列柴油机装配示意图；

图2为图1活塞燃烧室结构示意图；

图3为S195柴油机的侧向进气道(单缸)；

图4为S195柴油机的螺切进气道(多缸车)；

图5为图4的侧视图。

标号说明：

1、缸盖2、喷油器3、燃烧室4、活塞5、缸体6、曲柄连杆机构α₁为喷油器相对气缸底平面的横向夹角α₂为喷油器相对气缸底平面的纵向夹角Vk—主燃烧室容积CC

Vc—压缩室容积CC    d_k—主燃室喉口径MM

h—主燃室深度MM     D—气缸直径     MM