[实用新型]汽车用鼓式后轮自调制动器

说明书

本实用新型涉及一种通过车轮减速而达到刹车目的的制动装置，具体说是用于BJ2020和BJ1021系列车型的鼓式后轮制动器。

申请号为95202553.1的“汽车用鼓式后轮制动器”将现有汽车用鼓式后轮制动器的手动驻车装置改为由推杆、螺旋推杆、棘轮机构、棘爪和弹簧片组成的自调机构，它克服了手动操作机构存在的诸多缺点，省时省力，能自动调整制动蹄与制动鼓之间的间隙，但其不足之处是：当制动蹄肋板上端面空间高度小于10mm时，安装不方便，如BJ2020汽车使用的鼓式后轮制动器。

为克服上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种适合于制动蹄肋板上端面空间高度小于10mm的后轮制动器，安装方便，能自动调节间隙，在自动调节过程中，同时完成行车制动和驻车制动调整的汽车用鼓式后轮自调制动器。

本实用新型的目的是这样实现的：由制动鼓、左制动蹄、右制动蹄、回位弹簧、制动轮缸、拉簧、驱动臂、制动底板、后固定板和自调机构组成的汽车用鼓式后轮自调制动器，本实用新型的特征在于自调机构由自调拨板、推杆、锁轮、拉簧和挠件组成，其中，自调拨板的上方设有与板面垂直凸起的勾子，右端为带齿的扇形面，左侧设有与挠件匹配的孔，自调拨板通过挠件连接在推杆的左端；推杆的中间部位装设锁轮，其外圆面上的齿与自调拨板扇形面上的齿啮合，锁轮和挠件的中心轴又用拉簧连接；推杆右侧上端为垂直凸起并与推杆面平行的叉口，叉口上方设弹簧孔。自调机构的左端靠自调拨板上的勾子与左制动蹄上方的扇形孔勾接，右端靠推杆上的叉口与驱动臂及右制动蹄插接，并由拉簧将推杆和右制动蹄拉紧。

附图说明如下：

图1为汽车用鼓式后轮自调制动器的结构示意图

图2为自调机构的结构示意图

图3为图2的仰视以及自调机构与左、右制动蹄和驱动臂的连接关系示意图

下面结合附图对本实用新型做进一步详述：

参见图1，汽车用鼓式后轮自调制动器由制动鼓(1)、左制动蹄(2)、回位弹簧(3)、制动轮缸(4)、自调机构(5)、拉簧(6)、驱动臂(7)、右制动蹄(8)、制动底板(9)和后固定板(10)组成。参见图2和图3，本实用新型的特征在于自调机构(5)由自调拨板(11)、推杆(12)、锁轮(13)、拉簧(14)和挠件(15)组成，自调拨板(11)的上方设有与板面垂直凸起的勾子，右端为带齿的扇形面，左侧有与挠件匹配的孔；左制动蹄(2)的上方设有扇形孔(B)，它与自调拨板(11)上的勾子匹配连接，装配后留有调节间隙K值＝0.2～0.8毫米；推杆(12)为条形，左侧有一个两端与圆弧相切的长孔(C)，中间部位设锁轮孔，右侧上端为垂直凸起并与推杆面平行的叉口，叉口上方设弹簧孔；锁轮(13)外圆面上的齿与自调拨板(11)扇形面上的齿啮合。自调拨板(11)通过挠杆(15)连接在推杆(12)的左侧，推杆(12)的中间部位装设锁轮(13)，锁轮(13)和挠件(15)的中心轴用拉簧(14)连接。自调机构(5)的左端靠自调拨板(11)上的勾子与左制动蹄(2)上方的扇形孔(B)勾接，右端靠推杆(12)上的叉口与驱动臂(7)以及右制动蹄(8)插接，并由拉簧(6)将推杆(12)叉口上方的小孔和右制动蹄(8)上方的小孔拉紧。

本实用新型的工作原理：参见图1和图3，当制动轮缸(4)产生制动力时，自调拨板(11)插入左制动蹄(2)扇形孔(B)内的勾子“ A”面受拉，自调拨板(11)连同挠件(15)沿推杆(12)上的长孔(C)向左滑动，使自调拨板(11)的齿面与锁轮(13)的齿面脱开，与此同时，推杆(12)右端也在拉簧(6)的作用下，使其随右制动蹄(8)右移，这样，自调机构总体就伸长。当制动轮缸(4)卸压时，左、右制动蹄(2)和(8)分别在回位弹簧(3)的作用下，向中心回移，此时由于调整间隙K是一个定值，在拉簧(14)的作用下，自调拨板(11)的扇形齿面又与锁轮(13)的齿面啮合。由于左、右制动蹄的回位量是间隙K值，所以，不管制动器总成与制动鼓(1)装配时的间隙有多大，也不管磨擦衬片的磨损程度，其制动间隙能快速自调，并保持不变。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：自调机构的结构简单，安装方便，能够在行车制动时自动调整间隙，并同时完成驻车制动的间隙调整，使驻车制动的行程不变，始终保持合理间隙，刹车可靠、安全，适用于制动蹄肋板上端面空间高度小于10mm的后轮制动器，更加完善了BJ2020和BJ1021系列汽车所用的鼓式后轮制动器。