[实用新型]自动调心机构

说明书

本新型涉及一种油压升降机机构的自动调心机构。

电梯车厢在升降时，其重心的前、后、左、右的平衡及为重要，如车厢的平衡不良，不单会使车厢在升或降行驶中发生震动，同时承受负荷较重一方的导滑器与导轨会引起早期的磨耗，甚至于紧急停止、上升，或下降时车厢框会有歪斜变形等不良后果。这种不良后果尤其是载重越重，在行驶速度快且车厢高度越高越显著。

习知的油压升降机车厢与油压柱塞的衔接，如图3所示，其油缸柱塞顶部是以其中心为半径车成凸形圆弧，而于车厢底部大梁的承托板重心处下方车制一凸形圆弧，两者的圆弧半径与柱塞凸形圆弧相同，圆心同在柱塞中心线上。

如图2所示现被广范使用是已被改进的，于柱塞顶部(平面)套装一以柱塞中心为圆心的自动调心总成下轴承板，此下轴承板用螺丝连同下轴承板固定用套管锁固在其柱塞顶上，而车厢底部大梁的承托板仍如图1所示的承托板，为自动调心总成上轴承板，但其中心处车成有一穿通的大于下轴承板固定用套管外径的圆形中空穴，构成自动调心的接触面为滑动摩擦结构。上述升降机油缸柱塞与其车厢底部的衔接滑动摩擦结构，在刚安装实用时承托板凹弧与柱塞凸弧接触面间均涂有润滑油脂，初期上轴承板对柱塞中心的自动调心功能良好其水平偏差在5度范围内保持车厢平衡，但时间一久或升降频率过多，因润滑油脂耗尽未能添加，两弧接触面的摩擦力慢慢增加且因两摩擦面的材料大都采用中碳钢，油脂干后失去润滑变成为直接金属接触滑动摩擦，遇升降频率过大或偏心荷重或超载的不当运转时，就失去自动调心功能而产生车厢力矩，往往造成下述结构的损伤或故障。

(1)高位程油缸的柱塞，因偏心荷重过大产生车厢力矩使柱塞形成永久性的塑性变形损坏油缸。

(2)因自动调心功能的减弱或失去作用，车厢平衡马上受影响，导滑器与导轨及车厢被偏心荷重所产生的车厢力矩，未能自动作平衡调整及补偿，造成导滑器损坏或故障卡在导轨上

(3)荷重偏心，车厢歪斜使得油缸的油封一旁受柱塞的挤压，另一方则发生间隙而损坏油封产生漏油，及油缸油压降低上升力不够等缺点。

本新型的目的在于：设计一种油压升降机油缸柱塞与车厢衔接的新颖自动调心结构总成，使车厢内的荷重偏心于某一点或某一处而发生车厢力矩也能经常保持车厢的平衡，减少油压系统的故障发生。

本新型采用如下结构实现上述目的，在油压升降机油缸柱塞与车厢的衔接处联接有带滚柱的轴承，具体结构是：采用一具有圆形中空自动调心滚柱轴承下轴承座板，其上具有下轴承板固定用套管及下轴承滚柱，一可套置在滚柱轴承下轴承座板滚柱上的上轴承板块，此板块具有自动调心滚柱轴承上轴承，且其中心部设有与下轴承座板上的滚柱同大小的圆形中空穴，及可将圆形中空自动调心滚柱轴承下轴承座板锁固在油缸柱塞顶部的螺丝。

采用上述结构的油压升降机，升降平稳、舒适、安全；且不会因产生车厢力矩而引起柱塞的挠曲歪斜使油缸油封被过度摩擦损坏漏油，当车厢力矩产生时，其上轴承板块在水平偏差0-5°的范围内对滚柱轴承下轴承座板上的滚柱作滚动摩擦使车厢迅速恢复平衡。

下面结合实施例说明：

图1.为习知初期油压升降机油缸柱塞与车厢底部衔接结构的剖面示意图。

图2.为改进的现行油压升降机油缸柱塞与车厢底部衔接结构的剖面示意图。

图3.为车厢与柱塞受车厢力矩影响歪斜的示意图。

图4.为柱塞挠曲时油缸油封受挤压的示意图。

图5.为本新型油压升降机油缸柱塞车厢底部的衔接自动调心结构的剖面示意图。

以直结式四楼四停扬程约为15公尺的油压升降机为例：

图1中，1为车厢导轨，2为导滑器，3为车厢，4为支撑车厢的大梁，5为防震优力胶板，6为大梁的中碳钢制承托板块，7为油缸的柱塞，8为油封，9为柱塞，

图2中，61为上轴承板块，是将初期的承托板块6的中心部处车成有一圆弧及可穿通下轴承板固定用套管64外径略大的圆形中空穴61′，62为圆形中空的下轴承板，套下轴承板固定用套管64，以螺丝63锁固在7柱塞顶部，c为柱塞中心线上的上、下轴承板圆弧中心点。

图3中，w为荷重，3′为歪斜车厢，7′为挠曲的柱塞。

图4中，81为受柱塞挤压的部分，82为产生间隙使油漏出的部分。

从图1-图5中614为自动调心滚柱轴承上轴承，设在自动调心结构的上轴承托板块61圆形中空穴61′处，623为自动调心滚柱轴承下轴承滚柱，624为自动调心滚柱轴承下轴承座板，并与下轴承座板固定用套管64套设在一起成为具圆形中空的自动调心滚柱轴承下轴承滚柱座板体，在以螺丝63锁固在油缸柱塞7顶部，c为上轴承与下轴承滚柱两接触面的圆弧中心点，用下轴承及上轴承滚柱的滚动接触，作水平偏差0-5°范围的滚动摩擦使车厢升降经常保持平衡的自动调心结构总成。