[实用新型]用于修井设备的盘式刹车系统的液压刹车阀机构

说明书

本实新型涉及一种盘式液压刹车阀，特别是适用于修井设备工况的盘式刹车系统的液压刹车阀。

目前国内使用的盘式刹车通井机的刹车系统中的操纵机构是由一个叠加式减压阀和一个快速泄油阀组成。该操纵机构的不足之处是：1、由于叠加式减压阀本身结构的原因，工作中只能实现点刹式或完全刹车，不能按工况要求缓慢、平稳地减速刹车；2、一旦叠加式减压阀出现故障，操纵失灵(如减压阀不能自动回位时)不能刹车时，必须马上操纵快速泄油阀手柄，实现刹车。如果刹车不及时，容易出现“礅井”“顶车”等修井事故，严重时可使价值几百万的油井报废。

本实用新型的目的是提供一种可避免现有机构不足之处的更可靠、灵活方便的用于修井设备的盘式刹车系统的液压刹车阀机构。

本实用新型的目的是这样实现的：在阀芯圆侧面沿圆周方向相对两侧各开一个曲面减压槽，槽的截面可以是任何形状并沿圆侧面方向逐渐变化，阀芯的进油孔与两侧面的减压槽相通并与阀体进油孔相通，同时与不在同一层面上的工作装置油孔相通。

由于本实新型的阀芯采用曲面减压槽，当转动阀芯时，根据减压槽截面曲线的变化控制进油量，从而达到控制压力的目的，实现完全刹车和缓慢、平稳地减速刹车。本实用新型刹车阀动作可靠，操作灵活方便，可有效提高生产率，并可降低制造成本。

本实用新型有如下附图。

图1为回油口关闭、刹车钳处于打开状态的刹车阀芯位置图。

图2为进油口、工作装置和回油口同时接通状态图。

图3为进油口关闭，刹车钳处于关闭状态的阀芯位置图。

图4为本实新型刹车阀侧面剖视图。

图5为本实新型刹车阀轴向剖视图。

下面结合附图进一步叙述本实用新型是如何实现的：本实用新型由阀体(4)和可转动的阀芯(7)组成，其特征是在阀芯(7)的圆周侧面沿圆周的向相对两侧各开有一个在表面互不相通的减压槽(14)，其中一个为工作槽，另一个为径向力平衡槽；槽的纵截面底线是渐开线或其它几何曲线，两减压槽(14)通过阀芯(7)轴的径向油孔连通，并通过阀芯(7)轴的轴向油孔与去工作装置油孔(17)连通。在阀体(4)上分别设有进油孔(15)、回油孔(16)和去工作装置油孔(17)，并与阀芯(7)的减压槽(14)和去工作装置油孔(17)在装配后对应相通。

本实用新型液压刹车阀是这样工作的：当修井设备处于工作状态时，阀芯(7)的减压槽(14)与进油孔(15)相通，回油孔(16)关闭。液压油从进油孔(15)直接进入工作装置，刹车钳处于打开状态。

当需要缓慢、平稳地减速刹车时，逐渐转动阀芯(7)，使进油孔(15)与去工作装置油孔(17)和回油孔(16)同时接通，通过阀芯减压槽(14)截面的变化与回油孔(16)接通的油量随之变化，起到节流的作用，使刹车系统的压力也随之变化，实现平稳减速的目的。

当需要完全刹时，阀芯(7)转到减压槽(14)与回油孔(16)完全接通，关闭进油孔(15)和去工作装置油孔(17)，从液压泵来的液压油不能进入工作装置，通过溢流阀回油箱，工作装置的油通过回油孔(15)返回油箱，刹车钳完全刹住。