[实用新型]混铁车挡渣装置

说明书

本实用新型涉及一种混铁车挡渣装置，具体地说是一种用于鱼雷式混铁车的挡渣装置。

现有技术中用于鱼雷式混铁车的挡渣装置，是引进鱼雷式混铁车的同时从日本引进的，其结构如图4所示。主要由挡渣器1、吊链2、安装杆3和支架5组成。两个支架5分别安装在混铁车6车口两侧，其上开有圆形安装孔。挡渣器1由铁芯外包耐火材料制成，主体是一个上下为曲面、其余四面为两两垂直相交的铅垂面的六面体，两侧的两个铅垂面上有两个对称设置的圆柱体1a。吊链2将挡渣器1吊装在安装杆5中部。安装杆5由钢管制成。使用时，由吊车通过安装杆3上的吊环4将挡渣装置吊起，放挡渣器1进入混铁车6，将安装杆3两端插入支架5的圆形安装孔内。混铁车6倾动出铁时，挡渣器1将铁水8液面上的渣子7挡在混铁车6内。所存在的不足之处在于：挡渣器与混铁车内形不匹配，混铁车出铁时，铁水不是从挡渣器的中部，而是从两侧流出，常常将铁水倒到铁水包外。另外，挡渣器为铁芯外包粘土浇铸料制成，比重小，只有2.781/m³，而渣的比重可达2.9t/m³，当渣层较厚，特别是进行铁水预处理后，挡渣器沉不到渣中，只能在渣面上浮动，根本起不到挡渣的作用。

本实用新型的目的是提供一种，挡渣器形状与混铁车内形相匹配、能够适于较厚渣层使用的混铁车挡渣装置，以实现混铁车少渣甚至无渣出铁，满足炼钢生产的要求。

本实用新型的目的可以通过以下措施实现。挡渣器主体为长方体，其前后两铅垂面上，以各自的铅垂对称轴为中心线，开有两个半径R＝140～200mm的半圆形出铁口，使铁水能够从挡渣器的中间流出。挡渣器铁芯外包的耐火材料为高铝浇铸料，整个挡渣器是比重为3.0～3.5t/m³，大于渣的比重。

挡渣器的水平上表面中间有一其轴心线与该面垂直的圆柱体，其上端带有连接钢板。吊链通过连接钢板将挡渣器吊装在安装杆中部，使吊链不直接与渣及铁水接触。由钢管制成的安装杆上，除两端用作安装于支架的部分外均包有耐火材料，使其不会因铁水的热辐射而弯曲，影响整个挡渣装置的使用寿命。支架上设置有上开口安装槽，安装时只需把吊有挡渣器的安装杆的两端从上到下放入支架的安装槽即可。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：挡渣器与混铁车内形相匹配，能够适于较厚渣层使用，挡渣效果好，达85％以上，完全能够满足炼钢生产的要求。结构简单，使用方便，使用寿命可达40～70次，是原挡渣装置的6-10倍。

附图说明：

图1为本实用新型混铁车挡渣装置的结构图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为现有技术中的混铁车挡渣装置的结构图。

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细论述。

如图1、2所示本实用新型混铁车挡渣装置主要由挡渣器1、吊链2、安装杆3和支架5组成。两个支架5分别安装在混铁车6车口的两侧，其上设置有上开口安装槽，见图3。挡渣器1由铁芯外包体积密度为2.5t/m³的高铝浇铸料制成，整个挡渣器的比重为3.19t/m³。挡渣器1的主体为长方体，两侧的两个铅垂面上有两个对称设置的圆柱体1a前后两铅垂面上，以各自的铅垂对称轴为中心线，开有两个半径R＝160mm的半圆形出铁口；水平上表面中间有一其轴心线与该平面垂直的圆柱体1b，其上端带有连接钢板1c。吊链2通过连接钢板1c将挡渣器吊装在安装杆3中部。由钢管制成的安装杆3上，除两端用作安装于支架5的部分外均包有耐火材料。安装杆3中部，与安装吊链2相对的上方有一吊环4。

使用时，由吊车通过吊环4将挡渣装置吊起，放挡渣器1进入混铁车6，将安装杆3两端放入支架5的上开口安装槽内。此时，挡渣器1的一部分浮在渣7的渣面以上，一部分沉入渣7里面，其水平下表面处于渣7与铁水8分界面，稍稍沉入铁水8中。随着混铁车6的倾动，挡渣器1的一个带有半圆形出铁口的铅垂面的下沿，靠到混铁车6车口的下沿。倾动角度逐渐加大，铁水8由挡渣器1中部的半圆形出铁口流出。开始带有一些原存于半圆形出铁口处的渣子7，随后大量铁水8流出，渣子7被挡在混铁车6内。

当混铁车6向另一方向倾动时，铁水8由挡渣器1的另一半圆形出铁口流出，满足鱼雷式混铁车6两面倾动出铁的需要。