[实用新型]蒸发喷射式化油器

说明书

本实用新型是涉及一种使用在汽油机上的蒸发喷射式化油器。

传统的机械化油器只能将燃油雾化后送到气缸，此种方式，燃油燃烧效率低。

本实用新型的目的就是提供一种能在同一台汽油机中使用多种燃料，气化质量好，燃烧效率高、功率大、节油、排放低、噪音低、加速性好，结构简单的蒸发喷射式化油器。

本实用新型的解决方案是这样的：在节气门与进油横喷嘴之间设置有由发热元件加热的蒸发腔，进油横喷嘴与蒸发腔连通，蒸发腔的喷出接口接通节气门，这样，从进油横喷嘴进入的燃料在蒸发腔加热蒸发气化后，从喷出接口进入节气门与空气混合后送入燃烧室燃烧，由于燃油由液体转变为气体后，与喷射式气化油粒相比，同样油量的单位油滴雾化比气化其表面积增加几百至上千倍，这样就大大提高了燃油燃烧效率，而且由于汽化后油滴表面积增大，燃烧效率提高，使之能在同一台汽油机上使用多种燃料，例如，可使用汽油、煤油、柴油、酒精。

本实用新型的优点是能在同一台汽油机中使用多种燃料，气化质量好、燃烧效率高、功率大、节油、排放低、噪音低、加速性好、结构简单。

附图是本实用新型的实施例：

附图1是本实用新型结构示意图。

附图2是附图1的右视图。

附图3是本实用新型工作原理图。

本实用新型是由电阻丝接头(1，14)、传感器2、喷出接口3、节气门体4、节气门5、混合室6、怠速空气调整螺钉7、燃空比调节杠杆8、燃空比调整支架支点9、喷嘴防退杆10、防退弹簧11、可调喷嘴12、进油横喷嘴13、绝缘瓷管15发热元件16、加热气化体17、怠速油量调整螺丝18、连杆19、阻风门20、传动杆21、空气滤清器22组成。

由发热元件16加热的蒸发腔A呈弯曲形，进油横喷嘴13与蒸发腔A连通，蒸发腔A的喷出接口3接通气门体5，在喷出接口3处安装有由传动杆21带动转动的可调喷嘴12，传感器2伸入蒸发腔A内，将传感信号传到温度控制器，控制发热元件16的工作，传动杆21的一端固定在可调喷嘴口12上，另一端与铰接在燃空比调节杠杆8上的连杆19连接，燃空比调节杠杆8是套在支点9上。

本实施例中，发热元件16是分布在蒸发腔A的四周，发热元件16可以采用电阻丝、发热管、发热膜、远红外发热体等发热元件。进油横喷嘴13与蒸发腔A的一端连通，喷出接口3从蒸发腔A的另一端连通节气门5，可调喷嘴12是锥形体，由弹簧11顶住，使之即可旋转又不会退出。蒸发腔A呈U型弯曲，以保证出口处油完全气化，在不考虑体积时，蒸发腔A也可以不采用弯曲形，只是一个直空腔。

本实施例的工作原理是：当发热元件16接通电源大约两分钟，加热器28控制温度升到燃料的终馏点恒温(不同燃料控制在不同的终馏温度)，温度控制仪29控制发热元件16工作或断电。这时，按动启动电钮，启动电机工作，同时，电动输油泵24工作，电磁阀26打开，燃料从进油横喷嘴13进入蒸发腔A，燃料被加热汽化，由于燃料喷入的流量、流速及蒸发腔A弯曲管道形状长度是设计好的，所以当燃料经可调喷嘴12到达喷出接口3时，已全部气化，喷出的是一种纯的油蒸气喷入混合室27。当启动电机驱动活塞25下行时，空气被吸入并在混合室与燃料蒸气相遇，形成可燃混合气体进入气缸。

此时可关闭一些阻风门20，达到加浓起动的目的。

怠速：当发动机运转正常后，可把阻风门打开，由于可调喷嘴开度很小，油蒸气量喷出少，节气门也处于怠速进气量，保证了发动机怠速的稳定运转，怠速的调整由怠速调整螺丝18、怠速空气调整螺钉7来调整。

增速：当发动机从怠速提高转速时，由于燃空比调节杠杆8长度被支点9限制，只要旋转燃空比调节杠杆8，可调喷嘴12与节气门5同时打开，U形气化道里已储存着蒸气压力(这压力来自输油泵1.5kg/cm²)。当可调喷嘴开度变大油蒸气向外排出增多，节气门随着开大，进入气缸的混合气增多，发动机转速就可升高，当杠杆保持不动发动机工况就可稳定。

急加速：如发动机工况由小而突然增大，杠杆在支点上急速旋转一个角度，可调喷嘴和节气门迅速开大，由于U形气化道里有一定压力，当喷嘴开大时，压力失去平衡，油蒸气从喷嘴迅速喷出，此时喷嘴喷出的油蒸气量为一定值，而发动机转速不可能马上跟上来，那么进气量偏少，这就达到了加速时加浓混合气的目的。