[实用新型]列车制动管排风时间测量装置

说明书

本实用新型涉及一种列车制动管排风时间测量装置。

对于采用空气制动的列车，目前尚无列车制动管贯通状态检查装置。列车制动管排风是在机车的机械间进行，由于机械间内机械、电器噪音的干扰，司机只能听到几秒钟或根本听不到排风声，因此无法掌握列车制动管贯通状态。在机车牵引列车的车辆折角塞门关闭的情况下，列车的制动管处于不贯通状态，这时，当列车运行中需要制动时，将减小列车的制动力，增大列车制动距离，从而造成列车冒进信号，或发生列车冲突、脱线等事故。现有的机车广泛采用车载安全行车记录监控装置，但这种监控装置并不对则车制动管贯通状态进行监控。

本实用新型的目的是要提供一种列车制动管排风时间测量装置。它能通过排风时间传感装置采集相应的信号，进行监控。

本实用新型的目的是这样实现的：列车制动管排风时间测量装置包括：制动管排风时间传感装置，车载安全行车记录监控装置。其中制动管排风时间传感装置包括一DKY固态压力开关，该压力开关设置在一联接件上，所述联接件的一端与机车制动机中继阀排风口相接。上述DKY固态压力开关的输出端连接到车载安全行车记录监控装置。

本实用新型克服了以往机车司机操作列车时，对列车制动管是否贯通心中无数的问题，从而减少了事故隐患，提高了列车运行的可靠性。并充分利用现有的车载安全行车记录监控装置，可直观地获得结果显示，具有结构简单，成本低，易于实现的优点。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的列车制动管排风时间测量装置中，排风时间传感装置的安装示意图；

图2是根据本实用新型提出的列车制动管排风时间测量装置中，排风时间传感装置安装的又一实施例；

图3是图1、2中联接件2的剖视图；

图4是联接件2的左视图。

下面结合附图及实施例对本实用新型的具体结构做进一步的描述。

排风时间传感装置的输出端连接到车载安全行车记录监控装置的输入端。所述的监控装置采用现有的车载监控装置，如国产SS6型电力机车上所用的监控装置。

如附图所示，排风时间传感装置包括一DKY固态压力开关1，其传感头与联接件2的一端相联接，联接件2的另一端与列车制动机中继阀3的排风口相联接。所述DKY固态压力开关的输出端为一接线口，通过接线柱与车载安全行车记录监控装置相联接。

为满足机车内安装空间的要求，所述列车制动机中继阀3的排风口可联接一排风管4，排风管4的另一端与联接件2相联接。由于机车在运行过程中震动较大，因此，为了提高所述传感装置的稳定性及防止排风管4被震松，排风管上设置一螺母5。

所述联接件2为一圆柱体，其中心有一通孔6，该孔6的直径与列车制动机中继阀3的排风口及排风管4的排风口相等，所述通孔6的一端9设有与DKY固态压力开关1的传感头相匹配的内螺纹，藉此，压力开关1可旋入联接件2。在所述联接件2的圆柱体上设有两轴线在同一平面内，且相互垂直的排风口7、8，排风口7、8亦为通孔。所述通孔6的轴线经过排风口7、8的轴线交点，且与排风口7、8的轴线平面相垂直。上述联接件2的上部有两个轴对称的缺口，缺口处形成两长方形截面10、12，且两截面相互平行。联接件2的下部设有一与之同心的圆锥体11，其上设有外螺纹。所述圆锥体11的形状、尺寸及螺纹规格与中继阀3的排风口或排风管4的排风口相匹配。

当司机在站试风、途中试闸、调速实施列车制动管减压时，列车制动管的风压由中继阀3的排风口排出，经过联接2，一部分由联接件2的排风口7、8排出，另一部分作用于DKY固态压力开关1的固态压力传感器上。

在列车制动时，由列车制动管中继阀3排出的风压大于DKY固态压力开关1的额定压力值时，压力开关1的常开触点接通，并将信号输送到车载安全行车记录监控装置。

在列车制动停止时，由列车制动管中继阀3排出的风压小于DKY固态压力开关1的额定压力值时，压力开关1的常开触点断开，并将信号输送到车载安全行车记录监控装置。

车载安全行车记录监控装置根据接收到的列车制动管排风时间信号，自动计算出列车制动管贯通状态。如果列车后部发生车辆折角塞门关闭时，自动提示警告司机关闭位置，以便司机及时处理，防止行车事故的发生，保证列车安全运行。