[实用新型]避震车架的五通转轴

说明书

本实用新型涉及自行车的五通转轴，特别是一种与避震装置配合的避震车架的五通转轴。

自行车的构造相当简单，它是现代人们休闲时的一种器具，也是一种简易的交通工具，因此，在设计时，对于各构件的机能相当注重。

自行车乘骑时的震动力需要克服是一项课题，因此，各制造商都针对自行车避震功能加以改进，例如在前叉、中管、座垫、车架等部位设置避震装置，有一种避震装置是装在车架上，该避震装置一端铰接在下管的内侧，另一端连结一旋板，该旋板中央呈可转动地铰接在五通管侧边的一个铰耳上，而且旋板另一端与一后下叉活动铰接，而一后上叉一端亦铰接在中管上；如点划线所示，当后轮遭遇震动且产生向上跳动动作，会带动后上叉以与中管铰接处为转动中心向上旋转，同时，后下叉亦会被带动向上偏动，且拉动该旋板产生转动，而压制于避震装置一端，借助避震装置的设置，便可使车架整体获得缓动避震效果。

虽然，上述避震车架的结构可达到预期目的，但是，车架在静止状态时，后轮中心点与五通管中心点距离L较小，会产生一定的差距，这种差距也会影响到曲柄齿盘与后轮齿盘间的距离，且会影响链条的松紧度。

另外，常用的车架为了与避震装置连结，在五通管侧边需以焊接方式固接铰耳，以便供旋板铰结，不仅制造上麻烦，而且焊接热度影响五通管的精确度，因此，有必要进行改进。

本实用新型的目的是提供一种避震车架的五通转轴，本实用新型结构简单，它动作后不会影响链条松紧度。

为达到上述的目的，本实用新型采用以下技术方案：避震车架的五通转轴包括：内管、内管中央穿一心轴，内管外部套一外管，心轴两端套设珠巢、珠碗及锁固元件，所述外管分成三部分，中间为固定件，其两侧各有一转筒，定位件固接在中管底部，位于固定件两端的转筒套设在内管两端并分别与后下叉一端固接，而该后上叉与一避震装置联结。

以下结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步说明：

图1常用避震车架的平面示意图

图2本实用新型实施例的剖面示意图

图3图2实施例的安装示意图

图1中，1避震装置，2车架、2a下管、3旋板、2b五通管、2c铰耳、2d中管、4后下叉、5后上叉、7后轮。

图2中，10心轴、20内管、30珠巢、40珠碗、50锁固元件，60外管。心轴10穿在内管20中央，内管20两端与心轴10之间各装设有珠巢30、珠碗40及锁固元件，使心轴10可在内管中顺畅转动，上述结构与现有的产品结构相同，其不同点是：外管60分制成定位件61，转筒62、63，位于中间的定位件61为中空园筒状，较长一些，套在内管20的中间部位，其内部的两端与内管20之间各塞有衬环70，请见图3，其外周面适当位置固设在车架80的中管81与下管82的联络处，而二个转筒62、63亦制成中空园筒状，呈可转动地套设在该内管20两端，且位于定位件61两端，其内部与内管20之间亦塞设有衬环70，外周面适当位置处与车架80的后下叉83的二叉管固接成一体。

根据上述结构再结合图3可以看到，后下叉83的另一端的后上叉84连结一避震装置85，该避震装置系常用结构。当后轮90遭遇震动动作时，后下叉83可带动转筒62而以心轴10为转动中心点产生向上转动的动作，促使后上叉84亦向上偏动而对避震装置85产生压制，而且借助避震装置85内部的结构，而达到避震缓冲的效果。

因此，当震动产生时，后轮90向上跳动的动作，并不会改变后轮90中心点与五通心轴10中心点距离L′，即静止状态的震动状态后轮中心点与五通心轴10中心点的距离L′均可保持一致，所以，链条的松紧亦可确保相同，可保障乘骑时的安全性。

本实用新型优点：结构简单，易装配，成本低，避震效果好。