[实用新型]改进结构的自行车前叉竖管

说明书

本实用新型涉及一种自行车配件，尤其是一种改进结构的自行车前叉竖管。

公用的自行车前叉竖管如图1所示，先将前叉管3置于锻造机的模具内经过抽拉过程，整体成型后，该前叉管的骨干4分为上、下两段，骨干上段41供龙头把手承接人身双手操作用，下段42供分叉管连接固定用。骨干上段41管壁44较厚，而骨干下段42管壁较薄。接着再将上述前叉管3的骨干4放入另一模具中冲压，使该骨干的上、下段41、42呈90°转折角43，使该下段42处的管壁44有着较厚的内壁厚度，使其与前叉分叉管5结合时起着加强截面的作用。

按上述先抽拉再冲压成形的前叉管3，在结构上存在下述不足之处：

一、前叉管3的骨干4在骨干上、下段结合处呈90°转折角，容易形成金属热处理过程中的沉积、结构应力较差。

二、在90°转折角43处所形成的平面，在使用时仍然需要经过车削使其具有放置球塞环的平面，但经车削后，容易产生金属塑性变形之断裂，造成应力集中而破坏，因而产生对90°转折角43平面上放置球塞环是否能保持足够强度的疑虑。

本实用新型的主要目的，是提出一种自行车前叉竖管的改进结构，其中竖管管体本身无90°转折角，结构造型外缘曲线平滑顺畅，不会产生应力集中现象，从而使竖管坚固耐用，骑车人身安全更加可靠。

本实用新型的另一目的，是将竖管、轴环与前叉管焊接形成整体，使轴环套固处增加厚度而不削弱金属截面，提供较佳的强度，更具安全性。

本实用新型是这样实现的，一种改进结构的自行车前叉竖管，一空心竖管20下部套合轴环30，竖管外侧套置对称的前叉管26，其特征是：空心竖管20下端扩大管径形成颈部24以及使竖管管壁20与颈部24平滑过渡的推拔部22；轴环30焊接套设于前述竖管推拔部22处。轴环30内壁呈下薄往上渐厚的推拔斜面32，轴环30外侧形成阶梯状的凸台34。轴环30的推拔斜面32焊接套合在竖管20的推拔部22上，轴环30的外侧与竖管颈部24外径平齐焊接。

本实用新型结构坚固，竖管强度增加，安全耐用，充分实现了发明目的。

本实用新型具有下述优点：

一、前叉竖管管体无90°弯角：金属管外缘曲线平滑过渡，不会造成应力集中，确保竖管20的坚固性及骑车人的安全。

二、前叉竖管20与轴环30及前叉管26整体焊接，在轴环30套固处厚度增加，提高了管径的强度，增加了安全性。

图1现有技术结构示意图

图2本实用新型剖面示意图

现结合附图进一步叙述本实用新型的结构

参见图2：一空心竖管20，其下端管径扩大形成一推拔部22以及从推拔部向下延伸并继续扩大孔径的颈部24，且使所述颈部24及推拔部22的管壁厚度较上端的管壁厚度加厚，竖管下端外缘呈平滑曲线无转折弯角。

轴环30的内径与空心竖管20的外径配合，为了与上述竖管20的推拔部22配合，在轴环30内侧形成下薄往上渐厚的推拔斜面32，在轴环30的外侧顶部设有阶梯状的凸台34，且该轴环30与竖管20的颈部24外径相同。又该凸台34可以通过车削加工获得比较稳定的尺寸，以便为球塞环提供较大的固定面。

在组合时，将轴环30的推拔斜面32套合在竖管20的推拔部22上，使其与颈部24外径平齐，再将两前叉管26对称放置于轴环30的中下部。焊接轴环30、竖管20与前叉管26，使三者整体焊接在一起，并在轴环30顶部设置凸台34，将该凸台作为放置球塞环之用。