[实用新型]自行车车架踢板与支杆的连接装置无效
申请号: | 95222563.8 | 申请日: | 1995-09-29 |
公开(公告)号: | CN2230697Y | 公开(公告)日: | 1996-07-10 |
发明(设计)人: | 柳金镇 | 申请(专利权)人: | 捷安特(中国)有限公司 |
主分类号: | B62H1/02 | 分类号: | B62H1/02 |
代理公司: | 北京集佳专利事务所 | 代理人: | 周樱 |
地址: | 215300 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 自行车 车架 支杆 连接 装置 | ||
本实用新型涉及一种自行车的配件,尤其是一种自行车停车架踢板与支杆的连接固定装置。
停车架在自行车不骑乘时的停置状态方才显示其重要性,因为停车架可使自行车与地面保持三点接触,并可确保自行车停放时的稳定性。参见图1—2:常用的停车架结构包括:一固定片1、一长支杆2、一踢板3、一连接元件4及一弹簧5。其中长支杆2的顶端以铆钉6铰接在该固定片背面靠近底端处,使得长支杆2可以铆钉6为转动中心而适度旋转;而在该固定板1底端的长支杆2上,是以焊接方式将该呈Ω型的连接元件4两侧的固设段4a焊固在长支杆2上,且其中央部位处形成有一半园弧状的穿设段4b,以便轴销7穿过该穿设段4b后,使轴销7两端铰接在踢板3上,这样踢板3可转动地装置于长支杆2上,且在踢板3与固定板1之间设置弹簧5,当人们骑乘自行车时,以脚施力于踢板3上,使得踢板3可以穿设在连接元件4内部的轴销7为转动中心而作适度旋转,且连带的该踢板还会带动长支杆2旋转,导致长支杆2脱离地面。
上述常用停车架的结构通过长支杆2的支撑作用而达到停置自行车的目的。当人们以脚施力于踢板3,再通过连接元件4的连动关系将长支杆2拨动时,该连接元件4所承受的力量相当大,长此以往,有时该固设段4a的焊接点会产生脱落的现象,致使操作踢板3时无法连动长支杆2,更严重的是,轴销7直接施力于穿设段4b上,会造成穿设段4b破裂,导致无法使用且影响停车架的使用寿命。
本实用新型的主要目的,是提出一种自行车停车架踢板与长支杆的连接装置,它利用一呈U形的连接元件包复在长支杆上,以便连接元件弯折处的装设方向与所承受力量的方向相同,从而防止连接元件破坏并延长踢板的使用寿命。
实用新型是这样实现的:一种自行车停车架踢板与支杆的连接装置,踢板3可转动地铰接在一支杆2上,其特征在于:在支杆的中上部固设一呈U形的连接元件10,所述连接元件是一弯折段11及二铰接段12的组合,所述U型连接元件10的弯折段11包复于支杆2的一侧,且与踢板受力侧对称的侧边。在连接元件的两侧铰接段12上设置通孔121。轴销7穿过踢板的通孔31与支杆通孔121铰接。
当人们欲骑乘自行车时,是以脚施力于踢板3上,使得踢板3可以穿设在连接元件4内部的轴销7为转动中心而作适度旋转,且连带的使踢板3带动长支杆2旋转,导致长支杆2脱离地面时,连接元件10所承受的脚部踢力方向,是与由弯折部11朝向铰接部12的方向相同,也即当人们以脚部踢于踢板3上时,由该弯拆段11处先承受力量,但因弯折段11紧贴于长支杆2的侧边,力量便会再由长支杆2一起分担,所以连接元件10的弯折段11或铰接段12各部位所承受的力量并非集中作用力。因此有利于防止连接元件10易于破坏的现象提早出现。从而提高了停车架整体的使用寿命。
本实用新型利用连接元件10形状的特殊设计,以及连接元件与长支杆2的结合型态,使停车架整体结构更加稳定可靠,且结构简单,制造容易。
图1常用停车架的部份分解立体图。
图2常用停车架的组合剖面图。
图3本实用新型结构立体图。
图4本实用新型实施例组合剖面图。
现结合附图进一步叙述本实用新型的结构与实施例:
参见图3—4:停车架包括一固定片1、一长支杆2、一踢板3、一连结元件10及一弹簧5,其中固定片、长支杆、踢板、弹簧都与常用技术相同。本实用新型的结合结构为:将长支杆2的顶端以铆钉6铰接于该固定片1背面近底端处,使得该长支杆2可以铆钉6为转动中心而适度旋转;而在该固定片1底端的长支杆2上,以焊接方式将该呈U型的连接元件10焊固在长支杆2上,且该连接元件10形成有一呈园弧状的弯折段11及二平行板的铰接段12,恰使该弯折部11包复在该长支杆2会承受作用力的一侧边上,且使二铰接段12恰伸设于该踢板3的内侧面上,且可利用轴销7穿过该铰接段12的通孔121后,使轴销7两段铰接在踢板3上,以便踢板3可转动地设置于长支柱2上,在踢板3与固定板1之间设置弹簧5。
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