[实用新型]可加压排气的汽车液压操纵机构

说明书

本实用新型用于离合器采用液压机构操纵的汽车，以及采用液压制动机构的汽车。

汽车采用液压机构操纵的离合器后，如果离合器液压系统中有空气，会造成离合器操纵系统工作不正常，离合器有效行程不够，离合器失效，无法分离。而使汽车不能正常起步、换档，严重影响了汽车行驶。同样汽车液压制动系统中有空气也会使汽车制动失灵，严重影响汽车行驶安全性。因此离合器液压系统中，以及液压制动系统中，一但有空气，必须进行排气。汽车离合器液压系统以及液压制动系统中有空气，这种情况是很普遍的，例如：初次向液压系统中加注合成制动液时(注：汽车离合器液压系统，加注的也是不同牌号的合成制动液。此合成制动液，理论上要求采用不易挥发的植物油类，严禁采用矿物油类，但实际上都存在挥发性，由其是现有的国产合成制动液，其挥发性更严重。而进口的合成制动液价格偏高)；液压管路中合成制动液长期使用在受热情况下挥发成气体时；液压管路有泄漏时；更换合成制动液等情况下，液压系统中都会有空气进入。因此排气工作，在汽车使用过程中是经常进行的。

汽车生产厂家在他们编制的使用手册中，都编入了离合器液压系统排气的方法。这里抄录一个东风汽车公司，1993年出版的《东风EQ1092系列载货汽车使用手册》第6-12页中，离合器液压系统排气方法：“1.先将离合器贮油罐中加满719合成制动液；2.取下离合器分泵(在变速器左侧)的防尘帽，拧松分泵的放气螺栓，将一根与放气螺栓排气嘴同样口径的塑料管的一端插在装有制动液的筒里，来回踩离合器踏板，即有气泡从筒中排出，直到没有气泡排出，踏板力增大后，拧紧放气螺栓，取下塑料管。”请注意：此手册要求汽车维修人员“来回踩离合器踏板”，“直到没有气泡排出”。“来回”在手册里只是两个字，而实际操纵中，由于离合器总泵在自然大气压力下排气压力有限，而现有的离合器液压系统没有加压手段，如附图1所示的离合器液压操纵系统，就是东风EQ1092F载货汽车采用的离合器液压操纵系统，往往这一“来回”就是半小时，甚至一小时，而维修人员要不停的踩离合器踏板，可以想象劳动强度是很大的。同样汽车液压制动系统中有空气时也存在同样的问题。

本实用新型的目的是提供一种可加压排气的汽车液压操纵机构，当汽车液压系统中进空气，离合器及制动器失效时，可以通入压缩空气，将液压系统中的空气强行排出，从而减少排气所需时间，减轻维修人员的劳动强度，使汽车液压操纵技术更加完善。

本实用新型的目的是这样实现的，重新设计离合器液压系统中离合器贮油罐，在贮油罐盖上增加加压气嘴，使离合器贮油罐成为可加压式贮油罐。或者将这种有加压气嘴的离合器贮油罐盖作为随车工具，配给每辆采用离合器液压操纵机构的汽车，在需要排气时将原贮油罐盖换下。加压气嘴的口径与汽车轮胎充气嘴的口径相同，这样就可以利用汽车自身的轮胎充气装置(此装置是由汽车制动系中的贮气筒、贮气筒上的取气阀、随车工具中的充气软管组成，将压缩空气利用取气阀直接从贮气筒中取出为轮胎充气)，为离合器液压系统排气提供高压，当将压缩空气通入离合器贮油罐后，就将离合器液压系统中的空气强行排出，从而不用排气时去踩离合器踏板。对于液压制动系统，也是重新设计制动液贮油罐，在贮油罐盖上增加加压气嘴，使制动液贮油罐成为可加压式贮油罐，但排气时必须采用外部压缩空气源来提供高压，因为汽车采用液压制动后，就没有轮胎充气装置可利用了。

本实用新型与原有汽车液压操纵系统相比具有的优点是：排气效果好，排气效率高省力，操作简便。只是对原液压系统作局部改进，没有增加系统，而且只利用了汽车以有的系统。改进后制造成本与原系统相比几呼没有增加，而且不影响其它性能。在实验中，当通入气压为6.5x100KPa的压缩空气后，5秒钟内离合器液压系统中的压缩空气就被排净，离合器灰复正常。本实用新型具有的积极效果是：完善了汽车液压操纵技术，克服了原有技术之不足。

附图的图面说明如下：图1是现有东风EQ1092系列载货汽车采用的离合器液压操纵机构的立体结构简图；图2是本实用新型的可加压排气的汽车离合器液压操纵机构的立体结构简图；图3是本实用新型中可加压式离合器贮油罐盖总成装置图；图4是本实用新型中离合器贮油罐盖密封垫的主视图和左侧剖视图；图5是本实用新型中离合器贮油罐盖的零件主视图及局部剖视图；图6是本实用新型中离合器贮油罐防尘帽的主视全剖视图。