[实用新型]一种摩托车变速传动装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车变速传动装置。

目前，摩托车发动机输出的动力一般都经过变速箱变速，再通过链条或皮带传送到驱动轮。其不足之处是结构复杂，中间环节多，传动效率低且换档时易损坏变速齿轮或棘爪而发生故障。

本实用新型目的是要克服上述已有技术的不足，而提供一种结构简单，工作可靠，集变速与传动为一体的新型摩托车变速传动装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

一种摩托车变速传动装置，包括同轴的主动齿轮组和同轴的从动齿组，其特征是主动齿轮组和从动齿轮组均由三级平面大盆齿组成，稍大的盆齿套在稍小的盆齿外面，传动轴的两端有端齿轮分别与主动齿轮组和从动齿轮组的盆齿啮合。

由于本实用新型采取了上述的技术措施，使之对比已有技术具有结构简单、紧凑、传动效率高等优点。

附图的图面说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型工作原理示意图。

以下将结合实施例对本实用新型作进一步详述：

参照附图，本实用新型包括主动齿轮组(1)和从动齿轮组(6)，它们均由同轴的三级平面大盆齿组成。稍大的盆齿套在稍小的盆齿外面，一个套一个，组成三个盆齿的齿基本在一个平面上的齿轮组。主动齿轮组(1)与发动机相连，从动齿轮组(6)与驱动轮相连，主动齿轮组(1)与从动齿轮组(6)之间通过传动轴(9)传动。传动轴(9)的两端有端齿轮(2)、(7)，分别与主动齿轮组(1)和众动齿轮组(6)的盆齿相啮合。当摩托车使用的是自动离合器时(如重庆80型摩托车)，只需降低发动机转速，使自动离合器呈动力脱离状态。拉动控制杆使凸轮(8)转动，将传动轴(9)顶开至两端齿(2)、(7)完全脱离两盆齿(传动轴作径向运动)。这时，踏动变速杆(5)使拨叉(4)拨动传动轴滑套(3)使传动轴(9)作轴向运动，改变传动轴(9)的位置，使两端齿(2)、(7)分别与主动齿轮组(1)和从动齿轮组(6)的不同盆齿啮合，以达到变速的目的。例如，当端齿(2)与盆齿T1啮合时，则端齿(7)与盆齿T3′啮合。此时的传动比为T1/T3′；当端齿(2)与盆齿T2啮合时，则端齿(7)与盆齿T2′啮合，此时的传动比为T2/T2′。当摩托车使用的是手动离合器时，则应先控紧离合器手柄，切断发动机的动力。然后拉动控制杆使凸轮(8)转动将传动轴(9)顶开至完全脱离两盆齿，(传动轴作径向运动)，这样便可踏动变速杆(5)使动轴(9)作轴向运动，改变其位置。离合器复位后，端齿便能与盆齿很好地啮合了。为种情况下的主动齿轮组(1)上还必须设置一无齿的啮圈，以便用为空档的位置。