[实用新型]自行车安全闸的制动装置

说明书

本实用新型涉及自行车闸技术领域。

目前，现有的自行车闸存在着使用一段时间后，因摩擦加大了闸皮与制动轮之间的间隙，在调整前，制动性能降低的问题。而使用者发现车闸失灵，基本上是在使用过程中，酿成大量安全事故。

在自行车闸中，使用最多的是轮圈闸，靠闸皮与轮圈外缘接触产生摩擦制动，缺点是易摩擦伤轮圈表面，产生锈蚀。它的间隙调整装置，靠车子处于静止状态时手动调整，缺点是调整前，使用该车闸不安全；调整后，间隙量不准确，闸皮复位弹簧的弹力随着调整量增加而增加，加大了闸把的阻力，影响制动效果。

本实用新型的目的就在于解决上述缺陷，而提供一种结构简单、制造成本低，制动性能稳定，能保证摩擦面之间间隙恒定的自行车安全闸。

本实用新型的技术方案是：将自行车闸轮固定在车轮花盘上，在闸轮径向外侧有一个环抱着其侧边的呈圆弧形的闸瓦，在闸瓦内圆弧面上固定有一个与闸轮外圆形状相吻和的圆弧形闸皮，在闸瓦的背端连接有一个传递刹车力的施力臂。

本实用新型设置有一间隙定位调整装置，该装置是在自行车叉腿上固定有一支板，在支板上固定有一锯齿形螺母并与一锯齿形螺管相套接配合，套有钢线套管的刹车钢线穿过锯齿形螺管，一端与施力臂连接，一端与自行车闸把相连接，在施力臂与锯齿形螺管之间还设置有一个套在刹车钢线上的复位弹簧。

本实用新型的优点是采用了间隙定位调整装置，准确地调节了摩擦间隙量，有效地补偿了摩损后加大的间隙，保证了制动系统性能的稳定。该车闸采用弧面摩擦制动，增加了摩擦面积，提高了制动效果，是一种适用范围广的制动闸。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的阐述。

图1是本制动装置的主视图

图2是图1的A-A剖视图

图3是间隙定位调整装置的主视图    

图4是图3的局剖放大图

在图1、图2中，表明闸轮(1)固定在花盘(4)上，闸皮(2)固定在闸瓦(3)上，闸瓦(3)的一端通过螺钉(8)、弹簧(11)连接于闸壳(6)，另一端与施力臂(5)用铆钉(7)铆合牢固，施力臂(5)的支点通过螺钉(9)、弹簧(10)连接在闸壳(6)上，能灵活转动，闸壳(6)通过其中心孔装配在轮心轴上，其支把与叉腿固定连接。

在图3中，表明锯齿形螺母(13)用两个普通螺母(19)固定在支板(12)上，锯齿形螺管(14)装配在螺母(13)内，一端是钢线套管(16)，另一端靠接复位弹簧(17)，钢线(15)由套管(16)内穿过螺管(14)、弹簧(17)、垫片(18)用螺钉(20)固定在施力臂(5)的一端，弹簧(17)与施力臂(5)之间有一个垫片(18)。

在图4中，表明锯齿形螺管(14)与螺母(13)的纹路配合。当螺管(14)受到沿S方向的作用力时，由于齿尖的作用，阻挡其沿S方向移动；当其受到沿R方向的作用力时，齿背产生滑动摩擦，在作用力加大到超过齿背承受力时，螺管(14)沿R方向移动。

当自行车处于骑行状态下，闸轮(1)随着花盘(4)同步转动。制动过程如下，骑行者捏紧闸把，带动钢线(15)。钢线(15)把作用力传递给施力臂(5)的一端，使其沿R方向移动，压迫复位弹簧(17)。锯齿形螺管(14)齿背承受力大于弹簧(17)的弹力，因此，弹簧(17)缩紧。当压力大于螺管(14)齿背的承受力时，螺管(14)沿R方向移动。同时，施力臂(5)的另一端带动闸瓦(3)，使其压迫闸皮(2)，接触并抱紧闸轮(1)，产生摩擦，完成制动。当闸皮(2)抱死闸轮(1)时，施力臂(5)在闸轮(1)的反作用力下停止转动，其作用力与反作用力抵消。这时，螺管(14)端面上只受到弹簧(17)的弹力，因此，停止移动。制动目的达到以后，骑行者松掉闸把，在弹簧(17)的弹力作用下，闸皮(2)离开闸轮(1)。这时，施力臂(5)两端可移动量刚好能刹住闸轮(1)，钢线(15)不松也不紧。整个制动系统处于最佳待制动状态。